北京地铁磁浮S1线2017年底开通 发车间隔6分钟 东北部或将再建磁浮线

【导语】：今天上午，北京磁浮公司总工程师孙吉良、地铁客运营销部豆飞做客北京交通广播，介绍了有关北京年底即将开通的S1线磁浮列车。从门头沟到石景山的S1线全程10.2公里、8个站，运行下来15分钟左右。

　　2018年年底，6号线西延通车后，S1线可以和6号线西延接驳。

　　2019年年底，可以和1号线的苹果园站接驳。

　　下一条磁浮线路在东北部

　　据介绍，未来本市还要推广其他的磁浮列车线路，下一条线应该在北京的东北部地区。

　　目前S1是试运行阶段，在验证设备可靠性、运营管理方式方法等。车体白色为主，配以红色和黑色。车宽3米，长近90米，6节车厢，有巨大的车窗玻璃，车门比普通地铁列车少

　　“以后的列车，也会考虑有天窗方案，或者圆弧形的座位等，乘坐环境会更优美。”

　　S1线的站台设计也十分有特色，一站一景，自然风光、传统文化加现代高科技的风格。

　　最小发车间隔6分钟

　　运营初期，早晚高峰S1线的列车最小发车间隔6分钟，今后会进一步根据客流量调整最小间隔，未来可以达到3分钟。

　　票价和北京地铁路网制定一样，6公里以内3元。

　　目前来看，运营时的首末班车时间范围基本会在上午5点半到晚上11点。

　　停电时安全有保障

　　有听众担心车辆断电时的安全问题，嘉宾表示，就算S1列车的两路电都断了的情况下，还有预备电源——蓄电池可以保证车辆行驶2到5分钟到达车站，让乘客安全下车。

　　此外，装心脏起搏器的乘客乘车时不必担心，S1是采用闭合的磁路，辐射很小很小。

　　电磁场的强度相当于男士使用的电动剃须刀的强度，或者女士常用的电吹风的强度。

　　机场线发车间隔有望缩短至4分钟

　　车辆小、发车间距长、换乘难……这些问题都是机场线运营以来的“槽点”。

　　而机场线发车间隔时间长、座位不够用的问题有望在2019年6月得到缓解。目前机场线车辆段改扩建工程已经获得批复，工程建成投用后，发车间隔有望从目前的10分钟缩短到4分钟，并大幅提升运力，让更多的旅客有座儿。

　　据了解，提升机场线的项目主要包括机场线城市值机改造、机场线增购车辆、机场线车辆段改造和机场线西延工程。项目拟投资4.56亿元，建设工期17个月，计划2019年6月前建成投入使用。

　　此前，市发改委已完成机场线西延可行性研究报告、机场线增购车辆的立项批复。目前，有关部门正在牵头组织研究机场线城市值机改造建设方案。