广州摩拜单车运营2月损毁率达10% 网约单车挑战道德观念
作者:广州本地宝 2016-11-23 09:55:56
摩拜猎人群尝试粉丝自治
据摩拜广州负责人赵剑平透露，整个广州摩拜运营人数不足百人。几十人管理数万辆单车自是有难度，因此类似于摩拜乱停乱放的监督更多交由摩拜粉丝们自发维护，久而久之专门进行违规车停放举报的“猎人”开始出现，每次监督举报的过程也被他们称之为“打猎”。
小跃跃是一名再普通不过的IT男，可当夜幕降临从写字楼出来时，他的身份就变成了“摩拜猎人”。“每周我都会抽出几个晚上去‘打猎’，从晚上7点一直到10点，在地图上看到违停就过去拍照举报。”小跃跃介绍道，“平均每晚都能举报违停20多起，最多一晚有40多起。”
身为摩拜猎人的小跃跃一拍一个准，拍照时需要把场景、编号等细节一个不落，避免“误杀”。最久的一次打猎，小跃跃花费了40多分钟，最终在一个高层建筑的一楼楼道内成功找到，“一般打猎最多维持20分钟，但我挺倔，当时就是发誓要找到违停。”
每成功举报违停一次，小跃跃等猎人就可以获得摩拜信用分+1分的奖励，初始值100分，从8月底当上猎人至今，小跃跃已有923分的信用分。
“当信用分低于80分，用车半小时将收取100元。违规停车被举报后，用户就将减去20分，若想加分只能举报他人或完成一次正确使用停车。”小跃跃介绍道。
类似小跃跃这样的正式猎人还有30多名，分布在摩拜入驻的北上广深四座城市中，猎人的考核评选制度严苛，想当上猎人还必须先当一阵实习猎人，“我们正式猎人群里有30多人，实习群目前也有30多人，需要培训一段时间考核成功后才可正式加入猎人。当猎人的人也是各行各业都有，从快递小哥到公司高管，从90后跨到70后。大家都不一样，但有一点是相同的，都喜欢摩拜，希望它可以变得更好。”
对策：应对人为损毁偷盗 只得靠用户自觉
按照摩拜广州所给出的损毁率数据，每一万辆摩拜单车即有100辆遭到人为破坏。事实上不止新共享单车容易遭人为损毁，09年即开始运营的市政公共单车的污损率同样也居高不下，“公共自行车不能坐人，但就有家长把孩子放在车头篮子处。”旭日自行车董事长李旭接受采访时表示，“自行车的链条、轮胎、挡板这三处最容易遭到人为破坏。”
对于单车易遭破坏的问题，摩拜在设计之初便着重在普通自行车易损毁部位进行加强，比如将链条取消换为轴传动，一切的高科技设计都是为解决之前公共自行车的痛点，随之而来的是每辆摩拜单车3000元的造价成本。
在旭日董事长李旭眼中，为了制止偷盗而造价成本高昂的摩拜单车无疑饮鸩止渴，“摩拜最新推出的摩拜LITE也证明，摩拜正从高成本造价转向低成本造价，没有必要为了规避风险去提高成本。”
魔高一尺道高一丈，即使摩拜有出色的互联网科技加护，也依然阻挡不了一成损毁率的事实。为此摩拜设计出来积分体系，希望借由文明守则公约从精神方面约束用户。
然而在摩拜的同行OFO共享单车眼中，此举并不能有效制止损毁行为，“积分体系是用来约束“好的用户”的，对恶意破坏的人来说起到的作用不大。”OFO公关负责人李泽堃认为。
而对于偷盗行为的制止，摩拜方面认为需要政府、企业、用户三方面去协力，而与摩拜性质相同的OFO共享单车，正选择加强与公安机关的合作，并在法务上引进了更多专业人才。
有学者认为，只靠摩拜的积分体系去控制偷盗、损毁行为是远远不够的，还需要将其纳入社会的诚信体系，用社会道德力量进行约束。并且，企业在进入市场时，应该将人为损毁等成本纳入运营成本之内进行考量。
面对大量的人为损坏，不论是旭日还是摩拜抑或OFO，都将对策重点放在用户自身，“现在只能是呼吁，希望人们的素质能够提高。”旭日自行车董事长李旭无奈地说道。
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小跃跃是一名再普通不过的IT男，可当夜幕降临从写字楼出来时，他的身份就变成了“摩拜猎人”。“每周我都会抽出几个晚上去‘打猎’，从晚上7点一直到10点，在地图上看到违停就过去拍照举报。”小跃跃介绍道，“平均每晚都能举报违停20多起，最多一晚有40多起。”
身为摩拜猎人的小跃跃一拍一个准，拍照时需要把场景、编号等细节一个不落，避免“误杀”。最久的一次打猎，小跃跃花费了40多分钟，最终在一个高层建筑的一楼楼道内成功找到，“一般打猎最多维持20分钟，但我挺倔，当时就是发誓要找到违停。”
每成功举报违停一次，小跃跃等猎人就可以获得摩拜信用分+1分的奖励，初始值100分，从8月底当上猎人至今，小跃跃已有923分的信用分。
“当信用分低于80分，用车半小时将收取100元。违规停车被举报后，用户就将减去20分，若想加分只能举报他人或完成一次正确使用停车。”小跃跃介绍道。
类似小跃跃这样的正式猎人还有30多名，分布在摩拜入驻的北上广深四座城市中，猎人的考核评选制度严苛，想当上猎人还必须先当一阵实习猎人，“我们正式猎人群里有30多人，实习群目前也有30多人，需要培训一段时间考核成功后才可正式加入猎人。当猎人的人也是各行各业都有，从快递小哥到公司高管，从90后跨到70后。大家都不一样，但有一点是相同的，都喜欢摩拜，希望它可以变得更好。”
对策：应对人为损毁偷盗 只得靠用户自觉
按照摩拜广州所给出的损毁率数据，每一万辆摩拜单车即有100辆遭到人为破坏。事实上不止新共享单车容易遭人为损毁，09年即开始运营的市政公共单车的污损率同样也居高不下，“公共自行车不能坐人，但就有家长把孩子放在车头篮子处。”旭日自行车董事长李旭接受采访时表示，“自行车的链条、轮胎、挡板这三处最容易遭到人为破坏。”
对于单车易遭破坏的问题，摩拜在设计之初便着重在普通自行车易损毁部位进行加强，比如将链条取消换为轴传动，一切的高科技设计都是为解决之前公共自行车的痛点，随之而来的是每辆摩拜单车3000元的造价成本。
在旭日董事长李旭眼中，为了制止偷盗而造价成本高昂的摩拜单车无疑饮鸩止渴，“摩拜最新推出的摩拜LITE也证明，摩拜正从高成本造价转向低成本造价，没有必要为了规避风险去提高成本。”
魔高一尺道高一丈，即使摩拜有出色的互联网科技加护，也依然阻挡不了一成损毁率的事实。为此摩拜设计出来积分体系，希望借由文明守则公约从精神方面约束用户。
然而在摩拜的同行OFO共享单车眼中，此举并不能有效制止损毁行为，“积分体系是用来约束“好的用户”的，对恶意破坏的人来说起到的作用不大。”OFO公关负责人李泽堃认为。
而对于偷盗行为的制止，摩拜方面认为需要政府、企业、用户三方面去协力，而与摩拜性质相同的OFO共享单车，正选择加强与公安机关的合作，并在法务上引进了更多专业人才。
有学者认为，只靠摩拜的积分体系去控制偷盗、损毁行为是远远不够的，还需要将其纳入社会的诚信体系，用社会道德力量进行约束。并且，企业在进入市场时，应该将人为损毁等成本纳入运营成本之内进行考量。
面对大量的人为损坏，不论是旭日还是摩拜抑或OFO，都将对策重点放在用户自身，“现在只能是呼吁，希望人们的素质能够提高。”旭日自行车董事长李旭无奈地说道。
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