广州地铁哪些站客流最大？广州地铁客流量排行榜前10名出炉(2015数据)
作者:网络投稿 2016-05-31 09:59:21
广州地铁用一串数字介绍如何实现行车关键设备“零故障”：每天，车辆检修人员都要在库房里走6公里以上，为列车“找茬”;晚上，轨道检修员在收车后，徒步行走巡查每一寸钢轨;炎炎烈日下，供电检修人员在高度超过5米的接触网上，如走钢丝般完成每天的任务;深夜，信号检修员确保列车绕着线路跑完一圈，信号设备正常才能松一口气……
此外，去年起，广州地铁根据政府部署，响应社会安全环境的变化，实施了全线网常态化的安全检查，覆盖9条线路，158个站点(不含广佛线佛山段)，476个出入口通道。
准点
正点率99.91% 行车服务可靠性世界第三
与地面交通相比，地铁最大的优点在于准点快捷。2015年，广州地铁列车正点率99.91%，列车运行图兑现率99.98%。列车开行公里与5分钟以上延误件数的比值达到514万车公里/件，再次创出历史最优水平。世界地铁协会(CoMET)2015年公布的数据，广州地铁的行车服务可靠性排名第三。
为了减少列车延误，广州地铁通过持续优化客流控制，有效引导高峰期客流走向，尽力减少乘客自身引发的延误事件。同时，通过开展大客流下的预警数据专题研究，逐步开发和优化拥堵报警系统，建立更为精确的大线网客流信息化预警系统。
据广州地铁统计，2013年至2015年，因为乘客自身情况导致的延误事件下降了84.6%，从39次大幅减少至6次。信号系统造成的延误少了52.3%，从54.5次减少至26次。车辆原因的延误从22.5次降至4次，少了82.2%。屏蔽门系统、电力系统的延误更是直接降至0。
环保
客运量增加5.67% 每人能耗减少6.78%
列车需要电力驱动，地铁是用电大户。2015年，在客运量增加5.67%的背景下，广州地铁用电减少698万千瓦时，车公里综合能耗同比上升0.65%，人车公里综合能耗同比下降6.78%。换言之，平均运送一位乘客的能耗减低了。
广州地铁表示：“与2014年对比，2015年地铁线网车公里综合能耗有小幅的增加，主要原因在于客运总量的增加，以及为进一步满足乘客高峰期的乘车需求而采取的行车组织优化。因此，虽然车公里能耗有所上升，但折算的人车公里综合能耗反而下降。”
广州地铁2013年开始在原二号线(三元里-琶洲)实施的LED节能照明示范工程，2015年3月工程完工并通过验收。这次改造，14个地铁站公共区共拆除荧光灯具8790套，更换了LED灯具7527套，和改造前相比，灯具总数量减少了14.4%，但车站站台、站厅整体照明均匀度提升近10%。
地铁方面介绍，同样亮度下，LED灯耗电仅为普通荧光灯的1/2，寿命却长5倍。LED灯具的红外和紫外危害要远小于传统荧光灯具，不会对外界产生污染。据统计，项目年节电量达259万千瓦时，节电率高达63.9%。
在第三方组织的2015年乘客满意度调研中，“购票大厅、通道和站台明亮程度”满意度高达9.03分，乘客对改造后的照明效果表示满意。