广州地铁11号线2020年12月最新消息进展

　　近日，在建地铁十一号线再添一台盾构顺利始发，负责彩虹桥至中山八区间右线隧道的掘进施工。至此，十一号线正在掘进的盾构机数量增至20台。同时，南石路站主体结构顺利封顶，成为全线第六座封顶的车站。

　　突破场地限制 为始发提供条件

　　彩虹桥至中山八区间右线隧道全长1492.7米，始发井位于东风西路北侧的彩虹桥站。该站是三线换乘站，同时也是双向4台盾构的始发站，车站全长357米，最大宽度为57.5米，标准段宽51.4米，开挖深度26.5米～37米。由于车站规模较大，且位于市政主干道和老旧城区附近，使得车站施工前需进行五期交通疏解、三期倒边施工，施工组织难度大。同时，该站是全线唯一一座采用Y型大柱跨结构柱设计的车站，层高达11米，柱跨达18米，使得车站的施工难度大大增加。

　　为确保盾构顺利始发，广州地铁联合施工单位中铁二局通过增设交通疏解盖板，实施“占一还一”的施工方案(施工时，占一条正式道路，还一条临时道路)，确保车站整体围蔽施工。同时，通过优化场地布置、加大施工投入，增加了近2000立方米的堆土场，提高了土方开挖周转效率，成功攻克了盾构始发“卡脖子”环节。同时，地铁建设者们还多次组织专家专题研究会审，科学论证并优化了施工方案和施工工艺，提高施工效率，有效地规避了施工风险。

　　施工中，盾构机将先后下穿高架桥、铁路、既有运营地铁线路以及沿线众多房屋，最后到达中山八站。为确保施工安全及盾构掘进效率，地铁建设者们还对盾构机性能进行了提升，在满足适应地层的前提下，联合盾构机厂家对设备参数进行了优化，增加了盾尾间隙测量系统、皮带机称重系统、开挖仓高清视频监控、人闸自动喷淋系统和隧道空调等多项配置，提升了盾构机的安全系数。同时，针对区间地层对刀具进行优化，加大合金齿提高刀具抗剪能力，降低开仓换刀频率，减小工程安全风险。

　　开展科研创新 降低施工风险

　　十一号线南石路站位于南石路东北侧，北接鹤洞东站，南联燕岗站。车站为地下三层11米岛式站台车站，明挖段长326.2米，标准段宽为20.3米，开挖深度21.4～26.5米。

　　因周边建筑物距离车站基坑较近，加上地质岩层复杂、基坑开挖深度大，为有效降低施工对周边居民的影响，施工单位中铁上海局的地铁建设者们组织开展了科研攻关，创新性提出“提高石质基坑开挖爆破控制效果”工法，通过采用新型石方破碎静力爆破施工，实现了不产生震动、飞石、空气冲击波、噪音的效果，有效解决施工开挖难题。施工中，地铁建设者们还加强对周边建筑物的安全监测，定期召集技术专家对监测数据进行分析，为施工提供全方位安全保障。

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