深圳地铁查询网
导 航
首页 > 深圳地铁动态 > 正文
起点
终点

广州地铁13号线二期2019年11月最新进展 马场至天河公园区间进入双线掘进阶段

作者:广州本地宝 2019-11-21 11:47:22

  近日,广州地铁13号线二期第四台盾构机在马场至天河公园区间(以下简称为“马天区间”)左线盾构隧道顺利始发。本台盾构的始发,标志着该区间进入双线掘进阶段(均为工程暂定名)。

盾构机准备始发啦~

  盾构机准备始发啦~并不是因为盾构机太“皮”,而是由于始发场地狭小,这台盾构机不能按照常规方式吊装,在大家集思广益后,讨论出了一个巧妙的办法,让这台盾构机顺利下井并始发~

  灵活吊装确保盾构始发

  马天区间左线隧道长1.37公里,右线隧道长1.34公里。盾构机从天河公园站始发,将先后下穿既有二十一号线、员村人行天桥、白马岗站、华快黄埔立交及匝道等,自东向西掘进,最终到达马场站。

  盾构机进场后,由于始发场地仅少部分可提供盾构施工,绝大部分仍在土方开挖阶段,受其限制,盾构吊装后不能按照直接吊装的常规工序开展安装调试。施工单位中铁一局的地铁建设者们经过多次研讨,决定先将长9米重约500吨的盾构机从右线隧道盾构井吊装,再横向平移至左线隧道安装和始发,顺利完成始发前准备工作。

盾构平移示意图(见图中箭头)

  盾构平移示意图(见图中箭头)此外,面对复杂地质风险,建设者们也有妙招~

  引入新设备化解施工风险

  马天区间内地质主要为泥质砾岩和粉砂岩等地层,盾构始发时会存在漏水漏浆的可能风险,严重时甚至导致地面塌陷。为此,地铁建设者们深入调研,采用了在洞门设置延伸钢环的办法,来保护洞门临时防水装置,确保盾构成功始发。

  由于盾构始发段下穿既有二十一号线,为保障施工安全,地铁建设者们提前引进先进的土压平衡盾构设备,并在土仓内提前注入膨润土,来稳定开挖断面,确保盾构施工安全。

盾构机配套吊装

  盾构机配套吊装十三号线二期进度条又刷新啦~

  截至目前,十三号线二期土建工程累计完成6%。23座车站中,1座由十一号线负责建设,13座进行土建施工,其余9座进行前期准备;23个区间中,6个进行土建施工,其余17个进行前期准备。凰岗停车场及盖体进行土建施工。

提示:建议在WIFI下浏览。
相关文章