广州8号线北延段全线隧道2019年8月9日贯通 今年或不能全线通车

　　8月9日下午3时30分左右，随着最后一台盾构机从西村站南端暗挖隧道内探头而出，八号线北延凤凰新村至滘心段全线隧道终于贯通，地铁建设三大关键节点中的“洞通”顺利实现。

　　据介绍，八号线北延段从凤凰新村到滘心，全长18.1公里，其中，凤凰新村至文化公园段长1.8公里，新建同福西站，文化公园站可与六号线换乘;文化公园至白云湖段长16.3公里，其中陈家祠站与一号线换乘，西村站与五号线换乘，设有白云湖车辆段。未来，彩虹桥站与十三号线二期、十一号线换乘，聚龙站与十二号线换乘。

　　截至目前，凤凰新村至滘心段土建工程累计完成85%。15座车站中，13座主体结构已封顶并移交机电专业，2座进行主体施工;15个区间隧道及白云湖车辆段出入段线已全部贯通，正推进车站设备安装、轨道、供电等机电系统工程施工;白云湖车辆段本体基本完工。

　　彩虹桥和西村由于管线迁改和征地拆迁问题，工期严重滞后

　　广州地铁集团表示，彩虹桥和西村由于管线迁改和征地拆迁问题，工期已严重滞后于全线其余工点。因此，八号线北延段今年全线通车的可能性在降低。不过，部分区段年内通车的概率仍然存在。据项目承建方的消息，凤凰新村至文化公园区段右线已实现“短轨通”。

　　当前仍有两个“绊脚石”要清除

　　尽管全线隧道已经贯通，但为了克服以上两大“拦路虎”，目前工期严重滞后，且后面还有两个“绊脚石”要清除：

　　“绊脚石”一：彩虹桥站还有大量土方待挖

　　“受周边建(构)筑物等因素影响，车站部分设备用房不得不外移，与出入口或风亭等附属结构一并设置在车站主体结构外侧。”广州地铁相关负责人表示，彩虹桥站是八号线、十一号线和十三号线的换乘站，车站体量相当于四个普通车站，目前车站仍有7万立方米外挂基坑土方尚未开挖，几乎相当于一个标准车站的规模。车站主体封顶后，需要将施工阵地与材料加工场地“倒边”，方可开展外挂基坑土方开挖。

　　“绊脚石”二：西村站外挂基坑施工

　　同样面临主体结构外挂基坑施工的还有西村站，西村站外挂基坑占地面积2800多平方米，规模超过主体基坑。此外，为保证线路后续的铺轨工作，西村站主体结构封顶后，场地将作为铺轨基地使用，待轨道工程完工后，方可开展管线回迁工作，对工期有一定影响。

更详尽请看：广州地铁18号线线路图及站点（持续更新）