成都地铁17号线市五医院站主体结构近日顺利封顶

5月15日9点30分，成都地铁17号线市五医院站主体结构顺利封顶，提前16天完成了节点目标！

 

 

市五医院站沿凤溪大道北段南北向敷设，位于凤溪大道北段和西凤街交叉口处，为地下两层12m岛式车站，总长约310m。

 

车站紧临成都市第五人民医院，周边环境复杂。车站北侧围护桩位于10kv电力排管正下方，南侧围护桩位于既有凤溪河道里，西侧结构紧邻来凤路口、东侧结构位于成都市第五人民医院地块内，施工场地有限。

 

施工面临诸多困难，这个节点却提前16天完成，成都地铁是怎样做到的呢？

 

除了上面提到的难题，这个工程还有个“意外”。

 

市五医院站在初步设计方案里，为盾构始发车站，但由于该站外部边界条件较复杂，不确定因素较多，导致工程推进较预期滞后。成都地铁经过研究，果断将该车站盾构始发改为黄市明挖区间，较原设计方案提前3个月始发，最终该盾构区间第一批完成洞通。

 

在工程对交通的影响方面，成都地铁运用动态打围等措施，将影响降到最低。

 

车站旁边就是成都市第五人民医院，一旦打围施工，势必会对交通造成一定的影响。

 

车站施工打围之前，成都地铁充分调查工地周边路网、分析交通流量，邀请属地政府相关部门共同研究该站占道打围方案，最终确定了在西凤街设置永久盖板，优先保障成都市第五人民医院周边交通顺畅、进出灌温路社会车辆绕行的交通组织方案。

 

车站施工阶段，现场根据施工需求，动态打围。据统计，市五医院站主体结构先后7次完成打围，管线迁改的倒边打围则多达十余次，以求在满足地铁建设场地需求的同时，将地铁建设对周边交通影响降到最低，科学缓堵。

 

在管线安全方面，成都地铁谨慎再谨慎。

 

针对车站范围管线迁改量大，悬吊保护管线多以及地下存在众多不明管线的特点，成都地铁按照“先探后挖，双确认"的原则，严格实行动土作业条件验收，在施工过程中，随机抽查管线专员是否到场履职，强化过程管理，确保管线安全。

 

针对现场施工场地狭小，成都地铁组织参建各方实时调整现场施工组织，采取各种措施解决材料加工及堆放难题。

 

开挖前，在车站基坑范围內设置钢筋加工厂及洗车槽；

 

开挖阶段，分节段设置马道，转移洗车槽；架设钢支撑采用吊车拼装+龙门吊安装。

 

主体施工阶段，提前安排吊装任务，合理部署工序作业时间，利用晚上及中午时间进行钢筋材料吊运，避免工序交叉；采用汽车泵+地泵并充分利用夜间时段临时占道进行砼施工，解决了盖挖段砼浇筑的难题。

 

17号线一期工程线路长26.145km，共设车站9座（8座换乘站），其中高架站2座，地下站7座，设永义车辆段及五桐庙停车场。开通后将进一步加强武侯、双流、温江城区之间的联系。

 

不管是最短盾构区间，还是困难重重的主体结构施工，成都地铁的建设者们，都以最饱满的热情、最科学的态度做好每一项工作，向着“成都地铁 加速成网”的目标，迈出坚定的步伐。