广州地铁8号线北延段2019新进展：又攻下了这三个区间

近日，广州地铁八号线北延段再传喜讯，华林寺至陈家祠区间右线隧道、石潭至聚龙区间左线隧道、小坪至石井区间左线隧道先后顺利贯通，上述区间隧道均已实现双线贯通。至此，八号线北延段15个区间隧道中，14个已实现双线贯通。

闹市中施工 近距离下穿一号线

华林寺至陈家祠区间隧道全长约833米，该区间隧道处于广州荔湾中心城区，施工场地狭小，周边商铺林立，人口密集，地质情况复杂。施工中，盾构机还要下穿已开通运营的一号线，垂直净距仅为4米，施工要求及风险较高。

为确保施工安全，参建各方深入调研，多次召开专家论证会，对施工和盾构掘进方案进行优化评审，并科学编制应急预案，提高对突发情况的应变能力和处理能力。同时，加强过程管控和监测力度，密切关注盾构掘进参数、盾构机姿态、测量数据、同步注浆量，确保盾构机安全平稳推进。施工中，施工单位还在地铁一号线车站内布设自动监测系统。根据监测数据，盾构在下穿期间，一号线隧道最大沉降控制在2毫米以下，隧道结构变形数据正常，均未达到预警值，结构状态稳定、安全。

溶洞高度发育 钢套筒接收确保盾构机平安出洞

石潭至聚龙两站间距约800米，其中盾构区间长246米，全部位于软土地基沉降以及岩溶地区地面沉降和塌陷风险区，区间基岩主要为石炭系灰岩地层，溶洞发育。地铁建设者们在详勘时发现，该区域溶洞的见洞率高达31.8%，属于岩溶强发育区段。同时，隧道上方管线复杂，有燃气、供水、雨水、通信等大量管线。

为此，参建各方科学制定施工方案，预先对溶土洞进行处理，并安全下穿两条DN300燃气管线。由于盾构机到达端头地层主要为砂层，洞身范围地层稳定性较差，盾构出洞时容易发生涌水涌砂现象，为了确保盾构到达安全，经过充分考虑，地铁建设者们采用大钢筒对盾构机进行接收。通过安装密闭钢套筒作为盾构接收装置，当盾构掘进至围护结构连续墙时，掘进用的循环泥浆通过预先钻的孔洞充填到钢套筒内，使盾构机完全破除洞门前即已建立了压力平衡的环境，从而避免了盾构机到达过程中因为基坑内外压差出现塌方的情况，确保盾构机安全出洞。

引入新技术 成功化解施工风险

小坪至石井区间长1700米，处于溶洞高发育地区，并遭遇高强度岩石，是全线地质最复杂、施工难度与安全风险最大的项目之一，盾构机在施工中需下穿石井河和历史塌陷区等众多高危地段。

为了稳步推进工程建设，地铁建设者们积极创新，通过运用泵压砂浆技术、自动化注浆技术有效解决溶洞发育给施工造成的挑战；运用静态爆破技术“啃”完了车站基坑近3万立方米的高强度微风化灰岩，并通过“造泥膜+WSS注浆加固辅助压气开仓技术”成功化解了盾构机在极端上软下硬地层开仓换刀的安全风险，最后通过“全钢套筒平衡出洞技术”等有效手段，保证了施工的安全、质量和进度。

截至目前，八号线北延段土建工程累计完成80%，白云湖车辆段累计完成93%；15座车站中，13座主体结构已封顶并移交机电，2座进行主体施工；15个区间中，14个已双线贯通，彩虹桥至西村区间进行土建施工。