成都地铁17号线首个地下车站附属出入口近日顺利封顶

4月2日，随着最后一方混凝土浇筑入仓，成都轨道交通17号线一期工程温泉大道站附属结构A出入口顺利封顶，这也是17号线一期工程首个封顶的车站附属结构。

 

 

本次施工完成的A出入口为地下单层箱式结构，最大埋深16.5m，结构宽度7.5m～11m，采用L型平面布置，总长度约45.5m，结构高度5.25m，分三段施工。

 

A出入口位于紧临凤溪河，施工风险大，成都地铁对该出入口施工安全高度重视，从温泉大道站主体结构封顶以来，多次组织总承包、监理及施工等单位进行施工筹划，并对施工现场进行踏勘，制定风险防范措施，推动A出入口封顶顺利实施。

 

面临问题1

A出入口围护桩与河堤最小净距仅50cm，围护桩施工时极有可能对河堤造成破坏，导致深基坑开挖施工时河堤垮塌，基坑涌水，安全风险高。

 

解决措施

 

加固凤溪河，增加围护桩，确保基坑开挖安全。

 

针对该风险，成都地铁采取对凤溪河河堤进行堆码沙袋喷射混凝土加宽保护措施，同时对近河堤侧桩基加密，由净间距1m缩小至0.4m，提高基坑安全性。施工过程中深基坑临近凤溪河侧未出现渗水渗漏现象，安全完成深基坑施工。

 

 

面临问题2

A出入口有10KV电力线、DN273燃气管、电信通讯线三根管线横跨基坑，对基坑开挖影响大。

 

解决措施

 

严格按要求进行管线保护，确保管线施工安全。

 

为避免深基坑开挖时对管线造成损坏，对管线进行硬质防护，同时在施工过程中要求安全员、监理员全程值守，确保管线安全。

 

 

做好工序验收，加强现场管控

 

施工之前严格按照集团重大危险源验收管理办法进行开工条件验收，督促相关单位严格按照工序验收程序进行施工，做到每项工作有管控，每道工序有保证，在雨季来临之前完成紧邻河道附属结构施工，确保现场安全可控。

 

另外，在17号线明光站，

也有好消息传来！

 

 

17号线明光站机电及装修样板工序

通过验收

 

为保障17号线一期工程机电安装高标准、高质量的施工，严格落实机电工程样板标准化管理，4月2日，在建设三公司、SPV公司及参建单位的见证下，17号线一期工程明光站机电及装修安装样板工序施工在克服了任务重、时间紧等诸多困难前提下，顺利通过样板工序验收。

 

本次样板验收的机电安装工序包含：

 

■风管、保温、风口、动照桥架及接地扁钢安装；

■消防箱及管道等设备的安装；

■装修样板工序包含墙体砌筑、构造柱圈梁、抹灰、挂网、甩浆、墙面第一遍腻子、墙面无机涂料等。

 

为贯彻落实“样板引路”的管理理念，规范施工工艺，提高施工质量并有效指导后续车站的机电安装工艺，成都地铁严把施工质量关，通过现场检查、召开专题研究会、优化施工方案等一系列措施，终于在4月1日以高质量、高水平的标准完成了明光站样板工序的实施。

 

此次机电样板工序的验收通过，标志着17号线一期机电及装修安装工程施工质量满足“成都标准”，为后续车站的施工标准树立了标杆，并为后续机电工程施工奠定了坚实的质量基础。

 

17号线一期工程起于成都温江区的金星站，止于成都武侯区机投镇，线路长26.145km，其中高架段长约5.5km，过渡段长约0.5km，地下段长约20.1km，线路主要沿灌温路、凤溪大道、凤翔大道、香榭大道、永康路，自西向东敷设，共设车站9座（8座换乘站），其中高架站2座，地下站7座，设永义车辆基地和五桐庙车辆基地。