广州地铁21号线2019年4月最新消息:水西停车场段进入运营调试

　　2019年3月31日下午，广州地铁21号线水西停车场及镇龙西至水西段(不含水西站)圆满完成“三权”移交，标志着水西停车场及相关线路进入运营调试阶段。21号线共设“一段两场”，其中镇龙车辆段、象岭停车场已与21号线增城广场至镇龙西段同步开通投入使用。

　　全过程应用BIM技术，保障施工质量

　　水西停车场位于黄埔区水西村南侧，是集列车检修、洗车运营等功能为一体的综合性轨道交通工程，总用地面积约15公顷。在施工过程中，水西停车场面临诸多困难的挑战。一是交叉作业多，相互穿插施工较多;二是室内、室外管线分布多，共有各类管线25种，长约200公里;三是施工工序繁杂，结构施工、高支模、深基坑开挖及支护工序多;四是单体建筑多;五是场地狭小，三面环山，山上汇水面积大并流经场地，冲淤沉积污染现场，给现场施工带来了很大的挑战。

　　为了克服各类施工困难，确保工程的顺利开展，水西停车场在施工过程中全程引入BIM技术进行施工管理。通过BIM创建三维立体模型，可直观地检查模型的空间位置关系，提前发现问题，及时处理调整，进行管线综合，优化设计。基于BIM可视化，对停车场运用库、洗车房、机电设备机房等关键功能区进行全过程虚拟运营模拟，提前发现问题并进行相应深化设计。采用BIM技术对建筑物内各设备和材料的生产时间、进场时间、安装位置等二维码信息进行全过程跟踪录入，运用移动终端设备进行平台集成管理，辅助后期运维信息化管理。2016年11月30日，水西停车场获得广东省首届BIM应用大赛一等奖。

　　此外，为解决山上汇水面积大并流经水西停车场的问题，参建各方谋划了多个治水方案，加大治水投入，组建专职环卫队伍，负责水沟清淤和道路清洁，保证了的安全文明施工管理。

　　值得一提的是，水西停车场盖下空间采用节能环保的光导管系统提供日间照明，屋面采用虹吸雨水排水系统。

　　创新施工工艺，实现建平安地铁目标

　　当天一起移交运营调试的还有水西至镇龙西段(不含水西站及其区域的轨行区左线)，包括其轨行区、金坑站、长平站及附属设备设施，其中长平站、金坑站为高架站。该段轨道工程具有穿越地形复杂、曲线多、纵坡大、时速高等特点，对轨道几何形态、列车行驶平稳性、沿线敏感点的减震降噪等要求高。

　　在施工过程中，地铁建设者们在轨排架设调整、道床隐蔽验收、砼浇筑完成时均采用CPIII测量精调小车检测轨道静态参数。同时，机电施工技术勇于创新，在站内综合管线进行装配式施工，不仅提高施工效率，还大大减少施工现场用电、切割、焊接作业，保证了现场安全管理，并采用永临结合施工工艺，临时线槽及消防水管采取安装正式管线代替临时管线，节约成本的同时提高了临时管线的安全可靠性。

　　早策划早介入，确保顺利完成接管

　　为确保本次接管工作的顺利进行，地铁运营部门充分借鉴往年筹备经验，早策划、早介入，不等不靠，主动跟进，有条不紊开展“边运营、边筹备”工作。自3月以来，运营筹备人员建章立制，编制以及修订各类操作手册累计达22项，并细化制定车站、设备分部等单位的安全管控、一站一预案、施工风险管控等措施;组织下新线21批次，共计320人次，发现问题119件，针对检查中发现的问题，现场指导纠正、并要求立即整改落实到位;接触轨热滑期间，考虑到穿插铁门拆除、接触轨送电、列车过线等一系列作业流程复杂、风险较高，运营部门制定相关方案细则53余项，有效的确保水西停车场及镇龙西至水西段(不含水西站)顺利完成“三权”移交。

站点一览：广州地铁21号线站点一览（最终版）