深圳地铁8号线一期工程梧沙区间右线3月8日顺利贯通

3月8日晚，中国交建“二公盾9号”TBM历经17个月的艰苦掘进，在深圳地铁8号线沙头角站顺利出洞，这标志着梧桐山站———沙头角站区间右线实现顺利贯通。

地铁8号线一期工程，由2号线三期工程莲塘站站后接出，终点设于盐田港后方陆域的盐田路站，线路长约12.367公里，共设站6座（梧桐山南站、沙头角站、海山站、盐田港西站、深外高中站、盐田路站），均采用地下敷设。

由中国交建承建的深圳地铁8132标全长12.341公里，是深圳地铁东进战略的重要基点工程。项目横穿罗湖、盐田两区主干道，交通疏解难度大，高危管线多且迁改量大，地质条件复杂。为了保证优质高效施工，中国交建投入了两台目前国内先进水平的双护盾TBM（全断面硬岩掘进机），集掘进、管片拼装、出渣于一体，具有掘进速度快、环保安全、综合效益高的优势。2018年4、5月份，单月分别掘进534米、554米，日平均拼装管片13.1环、日最大拼装18环，创造了国内TBM轨道施工掘进新记录。

“二公盾9号”于2017年11月9日始发，承担着8132标梧桐山站至沙头角站4.136公里长的施工任务。该区间地质结构主要为微风化凝灰岩，中间穿越2条地质断层，不可预见因素多，施工风险极高。始发后，项目高度重视设备的维修保养，累计对设备和工法进行了十余项微改造，使设备顺畅运行常态化，大大提升了施工效率。

“二公盾9号”的顺利出洞，为梧沙区间顺利贯通奠定了重要基础。通过机械化、智能化、标准化手段，促进了施工质量和安全管控水平不断提升，为中国交建后续深圳轨道交通项目TBM施工，积累了经验、锻炼了队伍、储备了人才。

目前，8号线施工建设正在平稳推进中，预计2020年年底建成通车。

建成后，将进一步助力盐田发展，促进深圳区域内协调发展。