深圳地铁轨道交通第4期建设规划调整（2017-2022）环评公示全文
作者:中国轨道交通网 2019-02-25 14:56:35
2月20日，东莞市人民政府网站发布深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）环境影响报告书（征求意见稿）。
1、概况
根据深圳轨道交通远景网（2035年）规划，至2020年尚未纳入建设计划的线路主要包括5号线南延、6号线支线南延、7号线东延、8号线东延、20号线等32个项目，涉及11条线路延长线，以及18条新线，合计757.0公里。
表2.3.2-12020年未纳入建设计划的线路情况汇总表
结合深圳市城市发展对轨道交通的需求紧迫性，最终确定第四期建设规划调整（2017~2022）建设项目包括3号线东延、6号线支线南延、7号线东延、8号线东延、10号线东延、10号线南延、11号线东延、12号线北延、13号线北延、13号线南延、14号线南延、16号线南延、20号线北段共计11条线路，13个项目。总长约87.1公里，设站53座。其中地下段约84.2公里，高架段约2.9公里。建设规划新建7处车辆基地，新建1处主变电所。各线路汇总如下。
表2.3.2-3轨道交通第四期建设规划调整情况汇总
2、规划方案概述
（1）3号线东延线
1）线路功能
3号线东延线连接后福、新生、低山、坪西、坪地、坪东以及龙岗中心等地区，并通过已建成运行的3号线连接至福田中心区，是联系坪地中心与龙岗中心、横岗中心、布吉中心、罗湖中心以及福田中心的城市轨道干线。
2）线路概况
3号线东延线位于深圳市龙岗区境内，向东北方向延伸。线路由现状3号线终点双龙站引出，向东北沿深惠路延伸，至规划龙平路交叉口南侧设梨园站，上跨龙岗河后迅速入地，至新城路交叉口南侧设新生站，之后西转至规划龙坪大道后，再北转至规划坪西路。线路沿坪西路敷设至花园路南侧设坪西站，至环城路路口东侧设低碳城站，沿坪西路上跨丁山河后至教育路东侧设白石塘站，至富坪路东侧设富坪站，至联盛路设终点站六联站。线路全长约9.4公里，其中地上线约2.0公里，地下线约7.4公里。
（2）6号线支线南延
1）线路功能
6号线支线南延连接光明中心区与交通枢纽光明新城站片区，带动凤凰新城、光明小镇片区的发展，支持光明城枢纽功能的形成，可提升片区对黄江片区、大学城的辐射作用。未来与6号线支线一起，衔接东莞1号线，支持深莞一体化发展。
2）线路概况
6号线支线南延起于翠湖站南侧，向南沿光明大道高架敷设，然后转向东南方向跨越翠湖公园后转入地下进入光侨路向南敷设，在光侨路与光明大街路口设置光明小镇站，其后在华夏路与光侨路交叉口设置华夏路站，线路继续转向东南进入三十八号路，沿着三十八号路向南敷设，最终在广深港高铁光明城站的站前广场设置光明城站。线路全长约4.9公里，其中地上线约0.9公里，地下线约4.0公里。
（3）7号线东延
1）线路功能
7号线东延段进一步加强特区南半环的居住和就业片区的联系，与5号线、27号线共同承担西丽大学城地区交通服务功能，尤其是为未来深圳大学附属医院的医患人员出行提供便利。
2）线路概况
7号线东延起于既有7号线西丽湖站后，往东穿越深圳野生动物园，进入丽水路后于北大西门丽水路于西丽春园路交叉口处设置北大站，后穿过西丽高尔夫乡村俱乐部与大沙河，于学苑大道与幽兰路的交叉口设终点站学府医院站。线路总长约2.2公里，采用地下敷设。
（4）8号线东延
1）线路功能
8号线东延（小梅沙-溪涌）满足车辆基地用地需求，同时连接溪涌片区与中心区，向东衔接规划32号线，解决市内通往东部滨海地区的旅游客流，带动溪涌滨海度假和休闲居住片区发展。
2）线路概况
8号线东延工程起自在建8号线小梅沙站，沿盐坝高速敷设，在溪涌路西侧设溪涌站，与规划33号线换乘，并在溪涌站后引出一股线路接入新建溪涌车辆段内。线路全长约4.4公里，采用地下敷设。
（5）10号线东延
1）线路功能
10号线东延是联系平湖、东莞凤岗及大运新城的普速线路，主要功能为加强龙岗中心城与平湖、坂雪岗的联系、促进深莞一体化。
2）线路概况
线路由在建地铁10号线双拥街站后引出，出站后转向东北方向，下穿凤凰山国家矿山公园，之后进入东莞，东莞段内沿龙平路敷设，在东北师大益田小学北侧向东南下穿武深高速、盐龙大道进入清林路，接至在建16号线黄阁站。线路全长约9.8公里，设站5座，采用地下敷设方式。
（5）10号线南延
1）线路功能
10号线南延是福田保税区内的普速线路，主要功能为联系河套-福保片区的各功能区域，服务福田保税区内就业岗位。
2）线路概况
线路起自在建10号线福田口岸站，向西南敷设，进入保税区后沿金花路敷设，至蓝花道设蓝花道站，至金花路和平冠道交叉口设金琥道站，以金花路和金葵路交叉口为终点。线路全长约3.0公里，采用地下敷设。
（7）11号线东延
1）线路功能
11号线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区，连接福田-罗湖中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，处于城市西部发展轴上，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。
2）线路概况
11号线由福田站引出后，沿深南大道继续往东敷设，穿越福田中心区水晶岛，在岗厦北与14号线过轨运营，设岗厦北站，沿深南大道继续往东到达上海宾馆设上海宾馆站，继续往东到达蔡屋围中心，设大剧院站。方案线路全长约5.3公里，采用地下敷设。
（8）12号线北延
1）线路功能
12号线北延线是联系松岗、沙井等片区的轨道干线，并通过在建的12号线与蛇口、南山、宝安、机场东枢纽、福永、沙井、大空港等片区联系。12号线北延线能够支撑松岗、沙井片区的更新和开发，促进与大空港新城的融合。
2）线路概况
12号线北延线由在建地铁12号线海上田园东站后接出向北下穿沙井上涌河道后，转向东沿蚝乡路敷设，在蚝二学府花园小区前设置蚝乡路站，之后线路下穿穗莞深城际桥梁区间继续沿蚝乡路向东，至沙二社区后转向北，至帝堂路路口设置沙三站，出站后继续向北至步涌社区，在步涌社区、新和大道路口前设置步涌站，出站后沿沙井路下穿京港澳高速桥后，于沙江路中海西岸华府前设置沙浦站，之后沿沙江路向东，至沙江路与宝安大道交叉口前设置松岗站，与在建地铁6号线和既有地铁11号线换乘。全长长约8.2公里，采用地下敷设。
（9）13号线北延
1）线路功能
13号线北延线连接光明凤凰城、公明中心等地区，并通过已建成运营的13号线连接至南山后海，是联系光明新区与南山中心的市域快线。
2）线路概况
13号线北延线位于深圳市光明区境内，整个线路总体呈南北走向，由13号线一期工程设计终点上屋北站向北，自大眼山隧道引出，进入鹅颈西路，在光明城站和18号线、广深港客运专线换乘后，向北转向观光路，在观光站与6号线换乘，穿过东明大道湿地公园转向松白路，沿松白路向北，进入公明广场站，与6号线换乘，转入长春路，沿长春路向北再转入炮台路，终止于公明北站。线路全长约19.2公里，采用地下敷设。
（10）13号线南延
1）线路功能
13号线南延线将服务规划十大重要文体设施——深圳市歌剧院，并提高深圳湾公园的轨道服务水平。
2）线路概况
线路由深圳湾口岸站站后引出，出站后沿望海路东侧向南敷设，上跨东滨路隧道后于深圳湾公园婚庆公园停车场设深圳湾公园站；出站后线路向西南方向敷设，与望海路交叉两次后沿望海路南侧深圳湾公园运动公园向西敷设，再次下穿望海路后沿望海路西侧敷设，终止于后海大道东北侧，设歌剧院站。线路全长约3.2公里，采用地下敷设。
（11）14号线南延
1）线路功能
14号线南延与规划20号线换乘，可以缓解岗厦北站客流压力。优化网络布局，减少单点换乘产生的客流风险，增加对福田中心区的网络覆盖。
2）线路概况
线路从岗厦北站后折返线中部引出，出站后线路采用400m曲线半径折向南，下穿11号线右线和向南下穿市民中心南广场，下穿4号线，下穿怡景中心城西北角后沿中心四路敷设，下穿1号线至会展中心设会展中心站，与规划20号线换乘。线路全长约1.3公里，采用地下敷设。
（12）16号线南延
1）线路功能
16号线南延对于支持重点产业区发展、强化龙岗中心城与横岗、盐田的区域联系、构筑城际枢纽具有重要意义。
2）线路概况
线路从大运站引出，沿龙岗大道敷设，转入长江埔路并设长江埔站，然后向南进入阿波罗产业园并设阿波罗站，继续向南进入阿波罗产业区并设阿波罗南站，向南进入万福路并设园山站，然后沿公园路敷设，转入沙荷路在沙荷路与龙兴路交叉口设龙兴站，在沙荷路与安业路交叉口设福坑站，最后沿惠盐中路进入安良村，设终点站安良站。线路全长约7.8公里，采用地下敷设。
（13）20号线北段
1）线路功能
20号线北段主要服务国际会展中心、国际会议中心、科技馆等临湾片区大型公共设施，并为其提供与宝安机场T4航站楼联系。
2）线路概况
20号线北段起于宝安国际机场规划T4航站楼，在规划T4航站楼北侧，11号线东侧设机场北站，与11号线、穗莞深城际线换乘。之后线路往北沿展览大道敷设，经蚝业路后转向北，于重庆路北侧，展览大道东侧设重庆路站。线路继续往北，沿新会展中心东侧道路敷设，于景芳路南侧设国展中心南站，与12号线换乘，在凤塘大道路口设国展中心北站，与12号线、30号线换乘。线路自国展中心北站引出后，于和蕙路向东敷设，于海滨大道东侧设会议中心站。线路全长约8.4公里，采用地下敷设。
3.车辆基地规划
根据车辆基地规划原则，综合考虑沿线城市规划及其土地利用情况，经过备选场地选址、规模估算、用地调查、核实筛选、综合比较分析等过程，本次建设规划调整共推荐 7 个车辆基地，其中包括 4 个车辆基地和 3 个停车场，总用地规模约 103.5 公顷。
4.车辆制式
本次四期工程调整线路均为在建工程或已运营线路的延长线，全线按照统一标准进行列车选型，车辆选型及编组与既有线相同。