广佛地铁2018年5月最新进展：全线隧道成功贯通

　　2018年5月15日上午11时38分，广佛线施工18A标项目(沥滘站-中间风井盾构)左线隧道顺利贯通，标志着全线最后一个盾构区间实现双线贯通，具有重大里程碑意义。

　　冲击50万客流

　　年底全线通车后，广佛线将新增南洲、沥滘两个换乘站，分别换乘二号线、三号线，这两条日均客流上百万人次的大动脉。2018年一季度，广佛线日均客运量28.7万人次，最高客流量40.6万人次。广佛地铁公司预计，全线通车后，广佛线将冲击50万人次的大关!

　　2010年以来，广佛线已累计三次分段开通：

　　2010年11月3日

　　开通首通段(魁奇路-西朗)

　　2015年12月28日

　　广州后通段(西朗-燕岗)试运营

　　2016年12月28日

　　位于佛山的二期工程(魁奇路-新城东)通车

　　2018年底

　　广佛线广州剩余段(燕岗-沥滘)将开通试运营，实现全线通车

 

　　增购18列新车

　　目前广佛线高峰期最小行车间隔约4分多钟，将要与之换乘的二、三号线，高峰期间隔在3分钟以内，密度更大，载客量分别为广佛线的2倍和1.5倍，将带来相当大的客流压力。

　　比如地铁三号线最繁忙的站——体育西，人称“地狱西”，上地铁不用自己走，后面大把人推你进去。

　　又比如地铁二号线的广州火车站，一到过年过节放假时期……好不容易挤上去，关门后的我们是这样的。根据客流预测，今年广佛线高峰小时，最大断面将达到1.88万人次/小时!现在广佛地铁配车33列，运输能力1.52万人次/小时。

　　怎么办?担心被挤成肉饼?不要慌!近日，广佛线启动了列车增购项目的招标，计划新买18列车，相当于目前列车总数的55%。新购车辆今年下半年陆续到货，届时，广佛线高峰期候车间隔有望缩短至4分钟内，等候时间偏长、高峰时段拥挤的问题将逐步得到缓解!

　　但无论怎么拥挤，可以说，广佛两地街坊的生活根本离不开地铁!

　　▲广佛两市轨道交通衔接通到一览表

　　每个广佛人都可以自豪地说：“地铁虐我千百遍，我待地铁如初恋”，广佛线，你今日搭咗未?

　　将新建穗莞深城际琶洲支线

　　新建并仅设大学城东站和化龙站

　　近日，珠三角城际轨道交通穗莞深城际琶洲支线环境影响报告书进行全文公示。报告提到，珠三角城际轨道交通穗莞深城际琶洲支线自广佛环线东环的琶洲站(不含)引出，向东南方引入佛莞城际莲花站(不含)，新建线路长约17.621km，设计时速160km。将新建并仅设大学城东、化龙站2个车站。

　　据介绍，此线路是穗莞深城际引入广州市区的重要组成部分，在琶洲站与广佛环线衔接，在莲花站与佛莞城际衔接。线路自广佛环线琶洲站引出，相继下穿地铁四号线、新洲水道、新化快速路、地铁七号线后在大学城东侧设大学城东站，出站后下穿番禺氮肥厂，并行新化快速路至化龙，设化龙地下站，出化龙站向南，接入佛莞城际莲花站。

　　穗莞深城际琶洲支线在起点琶洲站与广佛环线广州南站至白云机场段相衔接，全线设车站8座，分别为大石站、科学中心站、琶洲站、金融城站、智慧城站、龙洞站、大源站和太和站，其中太和站为高架站，其余均为地下站。

　　两线接驳的琶洲站为地下三层站，是广佛环线与地铁八号线、预留地铁十一号线和琶洲支线的换乘站。

　　同时，莲花站预留了琶洲支线的接入条件。穗莞深城际琶洲支线将下穿佛莞城际正线，设置两条联络线从西端接入莲花车站。

　　除上述两站外，穗莞深城际琶洲支线将新增并仅设大学城东站和化龙站。大学城东站位于广州市番禺区金州南路南侧，外环东路东北侧，为地下三层单岛式车站。而化龙站位于广州市番禺区化龙镇，设置在兴业大道及金山大道中间山包处，为半地下车站，地下一层，地上局部两层。

　　此外，报告书还提到，穗莞深城际琶洲支线运营时间为6：00至24：00，全日运营18小时，设计列车最高运行速度为160km/h。

　　以上信息来源于广州日报、广佛头条。