2018广州地铁14号线列车图片一览(组图)

　　从4月开始，广州地铁14号线一期全部30列列车按照每月2至3列的进度，陆续交付广州地铁进行调试，将在年底线路开通时正式上线投入运营。

　　广州地铁14号线列车外观以线路主题“山川林泉”为设计思路。车身腰线为14号线一期线路色色带，运用抽象的造型表现了起伏的山峦，既体现了线路特色又蕴含从化山水优美的特点;车辆的头灯造型灵感来源于从化山林中枫叶的轮廓曲线，加上一抹橙红，流畅有神;前窗的圆润造型灵感来源于钟乳石洞洞口的形状，周边的亮橙色涂装极具视觉冲击力，并与线路主题色和谐融合。车辆腰带、肩部线条流畅，车头造型富有圆润动感，车辆整体配色活泼而独特，以简洁抽象的设计融入了从化山水特色，不仅美观大方，而且具有鲜明的线路特色。

　　广州地铁新线建设与筹备中心党总支书记兼总工程师何晔表示，14号线一期共采购6节编组的B型列车30列，列车最高运行时速为120公里。从四月开始，剩余的列车将按每月2至3列的进度陆续交付，计划在2019年上半年完成全部交付。而每一列车交付后，要进行查线核图、扭力校正、静态调试、动态调试等系列调试，调试专业涉及车辆、信号、车载乘客信息显示等。待列车调试完成后，还将进行为期3个月的试运行，对列车运行图兑现率、列车正点率、列车服务可靠度等各项指标进行考核，确保线路开通时列车达到最佳状态。

　　列车首次用上航天材料

　　14号线一期的列车有多项设计和材料均为首次应用，较之以往更加节能、安全。

　　车身更轻

　　列车车体纵横梁采用了用于航天系统的镁铝合金材料，具有质量轻、强度大的优点。而制动系统则采用了全进口铝合金制动盘，在降低能耗的同时能提高制动性能。这些新型材料都是首次在广州地铁使用，使用新型材料的14号线每列车重量减轻约3.46吨。

　　更节能

　　地铁列车通常采用双压缩机空调机组，而14号线一期列车采用了四压缩机空调机组，可以实现25%、50%、75%、100%等四种制冷量输出模式，能更精确地调节温度，在节能的同时让乘客也更加舒适。同时，鉴于14号线一期高架、露天路段多等线路特点，列车客室照明具备自动感光功能，能根据外部环境的变化自动调节，进一步节约能耗。

　　更安全

　　列车走行部安装了监测系统，能对走行部牵引电机、轴箱、齿轮箱的关键轴承、钢轨剥磨进行实时监测并实时诊断，提高了列车的安全性。另外，针对14号线一期高架、露天路段多等线路特点，列车首次采用撒砂装置，能有效提高轮轨间粘着，列车可以根据车辆位置、车辆状态自行判断是否需要撒砂，从而提升了列车的制动性能，使列车运行更加安全可靠。

　　车辆段建设实现三大创新

　　邓村车辆段位于从化区神岗镇逸泉山庄、105国道的南侧，总建筑面积约11万平方米，承担邓村车辆段段配属车辆的三月检、双周检、列检、停放、运用等任务以及本线车辆段定临修任务，还承担14号线、知识城支线和二十一号线车辆的大修和架修任务，是“十二五”新线功能最全的车辆段之一。

　　车辆段在建设过程中实现了三大创新：一是创新高边坡的稳定方案。邓村车辆段高边坡为目前新线车辆段最高的土质边坡(高度差约80米)，施工人员使用了30层楼高、长度600米的支护结构，保证边坡的稳定性及车辆段运营安全。同时，边坡施工出土用于场地标高回填，达到土方平衡效果，取得较好的经济效益和环保效益。二是创新焊轨工艺。地铁线路钢轨磨损到一定程度后需要进行换轨作业，以往均由工程车将25米钢轨运输至正线，再焊接为无缝钢轨。由于邓村车辆段设置了线网首个专用焊轨基地，施工人员在车辆段内将25米钢轨先焊接为100米长，再运输至正线焊接剩下的接头，此举大大提高了换轨效率，保障了焊轨质量和行车安全。三是创新采用贯通式洗车形式。车辆段洗车线采用贯通式布置，入段列车无需折返直接进入洗车线，洗完车后直接进库，使洗车工艺流程更加顺畅。

　　全线确保今年年底建成开通

　　地铁集团宣传部部长许坤杰介绍，14号线一期(嘉禾望岗至街口段)全长约54.3公里，共设13座车站，其中地下站6座(嘉禾望岗、东平、石湖、太和、江埔、街口)、高架站7座(竹料、钟落潭、黎家塘、新和、太平、神岗、邓村)。14号线是落实广州城市“北优”战略、实现从化与城市中心区快速联系的交通线路，其功能上重点是解决从化到广州中心组团的交通需求，兼顾引导白云区、从化区沿线组团的发展。

　　14号线一期工程正在按计划推进，至4月底，土建工程累计完成90%。全线13座车站主体结构全部封顶，新和站已与知识城支线同步建成，其余车站主体已陆续移交机电施工;已有2列列车交付运营调试。根据计划，14号线一期(嘉禾望岗-街口)将于2018年底建成通车，与知识城支线实现换乘。

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