武汉地铁7号线今年底将试运营

　　武汉地铁7号线一期将于今年底建成试运营。作为地铁7号线一期的“硬骨头”，三阳路长江隧道是世界上首座公路与轨道交通合建的盾构法隧道，建成后隧道内上层可跑汽车，下层可行地铁。截至目前，隧道工程进展如何？掘进时如何精确定位？遇到突发情况如何逃生？

　　放眼望去，整个圆形隧道内部显得极为空旷，脚底下面，供地铁驰行的轨道已见雏形。

　　武汉地铁集团7号线三阳路长江隧道二级项目经理倪正茂介绍，该隧道是国内最大直径、世界首条公铁合建的盾构法隧道，主线全长4650米，分为上中下三层：上层为公路隧道的排烟道，中间是轿车通行车道，下层为地铁7号线行车道，两边有逃生通道、电缆廊道等。

　　完成三阳路长江隧道工程，关键在于盾构机。该盾构机长176米，直径达创纪录的15.76米，有五层楼高，从德国进口。

　　作为关键节点，三阳路长江隧道存在始发基坑深、江底穿越难、地层地形陡等几大难点，江底地质条件的复杂性远超想象。据统计，该盾构机更换近3000把刀具，累计花费达到3000万元。同时，作业精度可精确在5毫米以内，这样基本消除了江底的渗漏点。

　　在隧道边缘，逃生通道也有了雏形。三阳路长江隧道的逃生通道高2.9米，宽3.2米，可同时容纳两人并排逃生。隧道内每隔75米有一个逃生通道，一共有68个逃生通道，从江底最中间的逃生通道顺着指示标逃至安全地带，有1.3公里长。

　　与武汉长江隧道一样，三阳路长江隧道若发生轿车碰撞冒烟起火，隧道内消防系统可自动开启排烟、灭火设备，确保隧道内安全。

　　地铁7号线一期从园博园北站到野芷湖站，全长30.85公里，设站19座。

　　武汉地铁集团相关负责人说，地铁7号线一期计划今年建成通车，时间紧，任务重。为此，今年春节期间，共有500余名工人坚守在隧道内作业。

　　28岁的钱凯正在隧道内指挥，他是江苏无锡人，此前连续两个春节，他都在这座隧道内作业，今年春节他又不能回家了。他说，希望隧道早日建成，再回家探望父母。

　　为了给工人作业提供良好环境，建设方花费120万元，购买了两台专业的垃圾清扫车，在隧道内清扫除尘。

　　截至目前，地铁7号线一期19座站点中，有18座车站的主体结构完工。而三阳路长江隧道左右线两条隧道的盾构均从武昌出发往汉口掘进，左线隧道即将穿越汉口长江大堤，右线隧道正在汉口沿江大道下方40米深处。