广州地铁3新线环评公示 广州地铁5号线东延段对接东莞1号线

广州地铁三新线环评公示 5号线东延段对接东莞1号线

　　日前，广州地铁官方网站陆续发布广州市城市轨道交通三号线东延段工程(番禺广场—海傍)、五号线东延段工程(文冲—黄埔客运港)、十号线工程(石牌桥—西朗)的第二次环境影响评价公示。

　　相较第一次环评公示，本次三条线路的环评公示，进一步详细呈现了三条线路的规划状况。十号线14座车站中有8座可以实现换乘，并调整第一次环评中“体育西路站”的设置;五号线延伸线可与十三号线、八号线换乘，并在黄埔客运港站与东莞地铁一号线实现对接;三号线东延段则可换乘已通车的四号线，及远期规划的八号线南延段。

　　十号线

　　加强城市中部与西部组团联系

　　十号线(石牌桥—西朗)全长19.4公里，均为地下线，建设工期拟安排在2018-2022年。相较第一次环评报告，本次环评报告进一步细化了敷设方向与途经道路。线路呈东北—西南走向，斜穿市区，自石牌桥站向西南延伸，经天河路、广州大道、寺右新马路、保安前街、烟墩路、庙前直街、东湖路、怡乐路、瑞康路、侨港路、金鹏路及翠园道，止于西朗站。

　　而此前提到的“体育西路站”并没有出现在本次环评报告中。线路图显示，十号线共设置14座车站，其中换乘站8座，分别为天河路(换乘一、三号线)、东湖(换乘六、十二号线)、滨江东路(换乘十九号线)、五凤(换乘十一号线)、东晓南(换乘二号线)、石溪(换乘广佛线)、广钢新城(换乘佛山十一号线)、西朗(换乘一、二十二、广佛线)。

　　值得注意的是，根据线路图还可以看到，十号线在石牌桥站与三号线支线连接，进一步延长十号线东北向的走势。根据规划，三号线支线(石牌桥—天河客运站)未来或将拆解，成为十号线的一部分。

　　环评报告指出，十号线是广州市轨道网络中一条极为重要的线路，全线建成后，将加快形成以轨道交通为骨干的公共交通体系，构筑天河、越秀、海珠、荔湾四大组团内的轨道交通走廊。在解决中心区域东北—西南走廊的交通需求的同时，进一步加强城市中部与西部组团之间的联系，引导产业和人口向轴带聚集，辐射带动天河、越秀、海珠、荔湾周边区域发展，对城市的“中调”战略形成有效支持，促进广佛同城一体化建设。

>>广州地铁10号线站点名单及规划一览（2017最新整理）<<

　　五号线东延段

　　实现黄埔与中心城区快速联系

　　五号线东延段(文冲—黄埔客运港)全长9.76公里，全部为地下线。线路西起五号线文冲站，途经双岗、黄埔东路、开发大道，共设车站6座(不含文冲)，西往东依次为双岗、庙头路、夏园、保盈大道、广州开发区、黄埔客运港。建设工期拟安排在2018-2022年。

　　线路图显示，6座车站中夏园、黄埔客运港设置为换乘站。线路图上标注，夏园站可与十三号线换乘，黄埔客运港站则对接东莞地铁一号线。不过，具体对接方案仍有待两地最终确认。环评报告中还指出，五号线东延段还可与八号线换乘，但线路图中暂未标注。

　　五号线是东西向横贯广州市区的重要轨道交通线，一期工程(滘口—文冲)于2009年12月28日通车。

　　环评报告指出，五号线东延段工程的建设，将与既有五号线有机地结合，串联起广州市多个重要功能区，可以推动并完善城市功能布局结构的调整，能够为产生高强度客运需求的高端产业提供良好的交通服务，从而间接促进产业结构的调整、促进产业的集聚发展和产业结构的优化升级，提高空间资源的利用效率。另外，延伸线与十三号线、八号线换乘，实现黄埔与中心城区快速联系，进一步发挥中心城区的辐射及聚合作用，引导城市向城市外围发展。

　　三号线东延段

　　南沙区至珠江新城更便利

　　三号线东延段(番禺广场—海傍)全长9.58公里，均为地下线。线路西起于三号线番禺广场站，沿亚运大道向东延伸，共设4座车站，自西往东依次为番禺客运站、广州新城西、金光大道和海傍。其中换乘站1座，为海傍站，可换乘已通车的四号线，及远期规划的八号线南延段。

　　这意味着，乘坐地铁四号线从南沙到珠江新城的市民可以减少一次换乘。地铁三号线在线网中的功能定位就是贯通广州市中心组团、南部(番禺区)发展区及北部(白云、花都区)优化调整区的南北向轨道交通骨干线，通过实现三号线东延段与四号线的连接，三号线将更好地在广州市“南拓、北优”的发展战略中发挥作用。

　　环评报告指出，三号线东延段是贯穿广州新城东西向的重要交通骨干，与市桥旧城区紧密联系，有助于疏解旧城、功能外移，并充分发挥南部区位与资源优势，促进番禺区发展。同时，三号线东延段连接三、四号线，贯通番禺的两条城市发展轴，增加南沙明珠湾区与市中心快速联系通道，可充分发挥轨道交通的网络效应。

　　线路站点及线路图请看：广州地铁三号线东延线线路图及站点(持续更新)

2017新广州地铁如厕指南 各线路各站点厕所情况