淄博地铁轨道交通1号线2020年前建成 淄博北站或具备动车始发条件

　　2020年淄博建成轨道交通1号线济青高铁淄博北站有望具备动车始发条件

　　晨报淄博4月27日讯（记者刘文思报道）建设现代化组群式大城市，加快轨道交通建设步伐是重要一环。记者今天获悉，目前淄博正积极推进城市轨道交通、济青高铁淄博段、张博铁路电气化改造并恢复客运和滨淄临铁路等项目规划建设。按照规划，轨道交通1号线2020年前建成，淄博北站或将具备动车始发条件。

　　轨道交通1号线2020年前建成

　　记者今天从淄博市发改委铁路办了解到，《淄博市城市轨道交通线网规划》广泛征求了意见，通过了省住建厅组织的技术审查和市规划委员会的审议，向社会进行了公示，淄博市政府于4月17日批复。

　　淄博市轨道交通线网由4条线路组成，总长162.4公里，设站66座（其中换乘站8座），总投资约701亿元；设淄博站和淄博北站2个综合交通枢纽；城区内困难路段采用地下敷设，其他路段采用高架敷设。2017年开工建设示范段（即1号线），2020年前建成，全长31.3公里，设车站15座，总投资约145亿元。

　　加强桓台城区与张店城区间的快速联系，连接淄博北站和淄博火车站两大交通枢纽，方便铁路客流集散，形成淄博市城市轨道交通示范工程。之后，根据客流规模和建设条件等因素逐步实施后续工程，力争2035年前全部建设完成。

　　5月初淄博北站站房开工

　　济青高铁是国家铁路网中的一条干线铁路，它的建设能进一步增强淄博的对外交通能力，更加巩固鲁中交通枢纽地位，市域内自西向东穿过周村区、经开区、高新区、桓台县和临淄区，设淄博北站和临淄北站2座车站。

　　目前，济青高铁淄博段施工进展顺利，计划5月初淄博北站站房开工，6月底前完成线下工程；明年4月底前完成线上工程，5月份开始联调联试，年底通车运营。

　　济青高铁建成后主要承担中长距离出行需求，现有的胶济客专将改为城际铁路，主要承担省内短途客运，将更加便捷居民出行。高铁新城主要道路已全面开工建设，将于年内建成；淄博北站交通枢纽区(含轨道交通预留工程)将于4月下旬开工建设，明年6月底前建成投入使用。54.86平方公里的高铁新城规划正在编制。未来高铁新城在塑造亮丽城市窗口同时，也将成为城市转型升级的新引擎。

　　济青高铁淄博北站或具备动车始发条件

　　根据中国铁路总公司《全路动车段(所)布局中长期规划》，淄博市为2030年可增设动车运用设施城市。为确保淄博北站具备动车始发条件，淄博市与中铁总公司、省发改委和济青高铁公司进行了多次对接，拟在济青高铁淄博北站增加动车存车场。目前，济青高铁公司已明确表示同意，正在积极争取，力争与济青高铁工程同步实施。

　　张博铁路电气化改造并恢复客运

　　为推进淄川区、博山区、临淄区与“四位一体”统筹发展，实现组群间同城效应，要完成济青高铁建设，建设轨道交通2号线、4号线，实施张博铁路电气化改造并恢复客运。为加快淄川、博山主动融入，淄博市提出对既有张博铁路进行电气化改造并恢复客运。结合淄博火车站站内提升改造、轨道交通1号线建设、淄博火车站南部片区升级改造，统筹建设淄博站综合交通枢纽。

　　建成后，张博铁路将与轨道交通1号线共同形成南北向的骨干交通走廊，与东西向的轨道交通2号线，构成淄博市的“十”字型骨干交通网络，对实现组群统筹提供强有力的交通支撑。

　　规划方案初步确定，实行电气化改造并恢复客运业务，线路直接引入淄博站，在淄博站六站台南侧增设张博铁路客运设施；采用速度100km/h的动车组；既有的南定、淄川和大昆仑站因远离人口中心，仅保留货运业务，根据现状和规划居民聚居点情况，适当调整客站位置，并新增部分客运车站，最大限度地便捷居民出行。工程拟于2018年开工建设，2020年建成运营。

　　做好滨淄临铁路项目争取工作

　　用全域淄博的理念谋划各区县发展，优化沿线区县产业布局，构建错位互补发展格局，统筹推进城乡交通基础设施，重点是做好滨淄临铁路项目争取工作。

　　目前，淄博拟合力争取规划建设滨淄临城际铁路，并提出了城际铁路和普通铁路2个方案。考虑到淄博市南北向铁路货运运能有较大富余和城际铁路对城市的带动作用更大等因素，确定首先按城际铁路争取，同时做好货运铁路的争取工作。