青岛地铁3号线2017年大数据分析结果一览

　　从乘客职业分布看，地铁客流以职员为主，占比约53%，其次为学生客流，占比约18.5%，离退休人员和其他职业占比均在8%—9%间，工人和服务人员占比相对较少，分别占7.2%和4.5%。

　　

　　从乘客年龄构成来看，地铁客流以中青年为主，19—40岁约占72.4%，41—60岁客流约占14.2%，18岁以下及60岁以上客流占比较小，分别占6.6%和6.8%。

　　

　　从乘客出发地距离地铁站来看，以1公里范围内为主，约占总客流的50%，1—2公里范围客流约占22%，2—3公里范围客流约占12%，3公里以上占比约16%左右。可以看出，地铁吸引客流以近距离为主，3公里以内占到80%以上。到达方式中以步行为主，约占55%；其次为公交方式换乘客流，约占33%；小汽车方式和出租车方式换乘客流比较小，分别约占6.2%和4.1%。

　　

　　3、10条公交线客运增5%以上

　　报告指出，综合运量变化、线路走向、联系区域等因素，地铁3号线对公交客流影响总体呈现以下特征：一是受地铁全线开通影响，与地铁线路重叠较长的605路、26路公交客运量下降明显，降幅在20%左右，与地铁线路有部分重叠或线路走向基本一致的线路客运量也有所减少。二是客运量降幅较明显的线路中，南北走向公交线路客运量下降较东西向线路明显，尤其是连接李沧与香港路CBD的中长距离公交线路。三是与地铁3号线交叉（走向不一致）的公交线路，可喂给地铁客流，公交客运量总体呈现增长趋势。

　　

　　4、沿线道路交叉口流量减少2%—5%

　　报告指出，地铁3号线全线开通后，沿线道路走廊交通流量略有下降。

　　地铁3号线全线开通前19个交叉口日均总车流量为107.5万辆，全线开通后为106.2万辆，较之前减少1.3万辆，减少约1.2%。

　　

　　整体来看，地铁3号线的贯通使得沿线道路交叉口流量略有减少，减少在2%—5%间。南京路、重庆路、黑龙江路、福州路等南北向贯通道路流量减少5%左右，车辆通行情况有所改善。沿线早高峰交通指数较全线开通前一个月下降了1.9%，晚高峰交通指数下降了1.1%。以福州路为例，早高峰北向南排队车辆提前10分钟消散。

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