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拆散后重组 轨交列车是这样“深度维修”的

作者:网络 2015-12-07 10:41:55

12月05日讯:  若不是亲眼所见,记者很难想象,轨交列车这条驰骋在地下的“大青虫”竟能被拆解为如此多的零部件。而车辆段的“手术台”上,原本充实的列车现在只剩下空旷的车厢,外壁的黑字编号“0119”尤为显眼……
  
  (注:末两位数字为车厢编号,如“011903”代表“0119”车的第三节车厢)
  
  昨天下午,苏州轨交1号线天平车辆段的架大修车间里,机械工程师们正在对首列车“0119”进行零部件检修,内容是转向架系统。负责人之一的郭时铣向记者介绍,转向架系统负责列车的行车安全与稳定,是本次架修中极其重要的环节。
  
  “你可以把这个系统理解为车底的轮子,当然它和普通汽车的那种轮子有很大区别。”郭时铣解释说,轨交列车的这个“车轮”,包括车轴、继电器、齿轮箱等多个零部件,结构复杂,如果存在问题,轻则影响乘客的舒适感,重则带来安全事故,所以每个零部件都得进行拆解后逐个检修。
  
  除了转向架,“0119”被拆解后还包括牵引、受电弓、贯通道、油压减振器、空调、车钩、制动、车门等13个系统及数千个零部件,它们自然也逃不过被分解后检修的命运,只是每个系统都有自己的特点,检修难度不一,进度也有快有慢。
  
  郭时铣表示,“0119”是苏州轨交1号线首列进入架修“年龄”的车子,也是目前在检的唯一一辆,“今年10月12日,我们启动了架大修项目,但车间的筹备时间整整花了2年。”
  
  就算是仅从乘客的安全方面考虑,轨交列车进行架修也是一项必做的措施。与普通检修不同,架修时工程师会把整辆车拆成各个设备部件进行深度维修,之后再重新组装、拼接、成型,直到列车通过了静态调试与动态调试,方可重新投入线路使用,相当于整列车进行了重塑。
  
  郭时铣表示,架修过程还给了他们对原车细节问题改进的机会,例如“0119”列车的车门下滑道在设计上有瑕疵,导致每次车门开关时都会带来摩擦,使门面油漆掉落,“我们已经对旧的工艺进行改良,同时也给损坏的门面重新喷漆,使其焕然一新。”所以说,经过架大修的列车,安全性能上要比原先有所提升。
  
  截至目前,0119”车的制动系统、受电弓、牵引“电机、牵引和辅助逆变器风机及空调等均已开工,最快本月底进入部件组装。
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