北京地铁环球主题公园站开建 预计2019年9月建成试运行

【导语】：从环球主题公园地铁站项目部了解到的。作为八通线南延和7号线东延两条地铁线的“双终点”，环球主题公园地铁站在设计风格上与公园融为一体，颇具梦幻效果。此外，车站采用双岛四线模式，400多个闸机的设计，可应对每小时4万人的瞬时大客流。

　　环球主题公园地铁站概念图

　　“梦开始的地方”——环球主题公园地铁站日前已开工，这是昨天记者从环球主题公园地铁站项目部了解到的。作为八通线南延和7号线东延两条地铁线的“双终点”，环球主题公园地铁站在设计风格上与公园融为一体，颇具梦幻效果。此外，车站采用双岛四线模式，400多个闸机的设计，可应对每小时4万人的瞬时大客流。

　　根据工期，地铁站将于明年4月完成主体结构施工，并将在2019年9月与两条地铁线一起通车试运行，并直接服务于2020年建成的环球主题公园。

　　2019年9月建成试运行

　　北京环球主题公园位于东六环与京哈高速的交叉口附近，建成后将成为亚洲最大的环球主题公园。地铁环球主题公园站是公园立体交通枢纽的配套项目，主要定位就是直接服务于2020年建成的环球主题公园。建成后，不仅能提高环球主题公园的交通保障能力，还可以加强金融街、CBD等重要功能区与北京城市副中心的快速轨道交通接驳能力。

　　地铁站是7号线东延和八通线南延两条地铁线的终点，大体位于主题公园的东南角，长约770米。据项目经理刘家平介绍，车站采用双岛四线模式设计，即北侧为7号线东延站台，南侧为八通线南延站台，每个站台约16米宽。车站南北两侧设置下沉广场，南北广场由一座行人过街天桥相连。

　　该站是八通线南延工程的首个开工点。目前，施工现场正在进行围护桩浇筑。按照工期安排，车站结构将于明年4月完成，并将在2019年9月与7号线东延和八通线南延一起通车试运行。

　　可应对每小时4万人客流

　　环球主题公园地铁站项目负责人崇志国介绍，地铁站“梦开始的地方”的设计方案，由北京市政工程设计研究总院、法国AREP和北京弘都院组成的联合体提供。方案采用地景式建筑理念，把地铁建筑完全融入环境当中，为游客营造与主题公园一致的体验感。站厅与室外处于同一平面，游客走出站厅，就能来到南北两侧的公园下沉广场，平层进出，无感过渡。

　　根据预测，主题公园未来每年接待游客量预计超过3000万。由于客流量大，只有引入两条地铁线，才能解决客流进出问题，最终才有了八通线南延和7号线东延两条线终点站在主题公园交会的规划。据了解，将地铁车站设置在国际化特大型主题公园内，尚属于首例。

　　地铁站实行4个进站面分散客流，共布置400多个闸机入口，再结合两条地铁线提供的运力，就可应对每小时4万人的瞬时大客流，是普通地铁站的3倍。“以目前本市地铁站瞬时客流最大的天通苑北站为例，大约为1.5万人，这座车站大概是它的2.5倍，能承受瞬时大客流的冲击。”崇志国说。

　　首用BIM技术 施工可视化

　　与以往不同，地铁站从勘察到设计，再到施工，全程采用全新的BIM(三维信息化模型)技术。中铁二局北京地铁7号线东延总工程师周程举例解释，就像故宫建设要先搭建实体模型，做套样，现在通过在虚拟立体空间里搭建出模型，解决未来可能出现的问题，实现“所见即所得”。

　　“在施工中最大的特点是可视化，建筑物的大小、高度、摆放位置，高了矮了，发现碰撞的地方，都可以通过浏览模型，直观地展示出来。”他说。此外，通过进行实时漫游，使管线之间复杂的空间关系变得更加直观，做到对多专业管线之间的位置关系一目了然。

　　运用BIM技术，就能在前期搭建模型过程中，把可能遇到的问题基本解决，减少变更和后期返工，准确实现设计意图、提高效率和质量。此次在环球主题公园站建设过程中采用BIM技术，开创了国内轨道交通领域采用这一技术的先河，也为北京地铁全线推行BIM技术提供实践依据。