合肥地铁1号线首列车上岗前要过“四关”

12月03日讯：　　上周末，轨道交通1号线首列车运抵合肥滨湖车辆段后，引起了市民的持续关注。12月2日，工作人员开始对首列车进行“开箱检查”。记者了解到，列车试运行之前，还将进行多次“体检”，并在试跑阶段运用沙袋模拟乘客。
　　
　　第1次:开箱检查
　　
　　全方位体表检查像扫“X光”
　　
　　1号线首列车从11月28日上午正式吊装进入滨湖车辆段的轨道之后，这几天离开了媒体的聚光灯，稍微“喘了口气”。12月2日上午，记者在滨湖车辆段看到，原来停放在室外的列车，已经由牵引车拖进了吹扫库。
　　
　　合肥城市轨道交通公司工程师刘肖透露，要对首列车进行到车辆段之后的首次“体检”，行话的说法叫“开箱检查”。这次“体检”时，整列车是停放在轨道上不动的，计划耗时3天。
　　
　　记者看到，不时有工作人员从车上爬上爬下，车顶上还有几名工作人员在查看车厢空调送风装置的安装情况，“这边螺丝好像有点松”，旁边的工作人员认真做着记录。
　　
　　刘肖介绍，首次体检除了对车体的外观进行检查外，车厢内设备、车外观、车底等，一处也不能放过，相当于给车子做了一次“X光”。“外表看列车车厢有没有划痕；车顶要看空调送风装置安装是否到位，车厢内要看座椅、扶手、吊环是否光滑等。”
　　
　　第2次:静态调试
　　
　　“开箱检查”完成之后，预计在12月15日，首列车将迎来第二次“体检”，也就是常说的静态调试，将在吹扫库一墙之隔的静调室进行。这一阶段除了对列车接线状态检查之外，主要是对车门防夹功能和广播、照明、空调等系统进行功能测试。
　　
　　车门防夹测试精确度再“校准”
　　
　　这次“体检”当中，值得一提的是车门防夹功能调试，车辆电动关门过程中，在两扇门页之间放进一个拳头，列车门尝试三次关门未关闭后，车门就完全打开，同时会发出“车门未关好”的信息。
　　
　　刘肖介绍，“当车门打开时，列车自动控制系统就会发出指令，不允许列车开动，直到排除异物，系统确认车门已关好时，列车才可以行驶”。
　　
　　运营初期或只考虑普通话报站
　　
　　静态调试中，广播系统的调试相对简单，但也不可或缺。刘肖称，地铁1号线列车上播报站名从长期来看将采用普通话和英语双语播报，运营初期或只考虑开启普通话模式。
　　
　　紧急情况车厢内不会“一抹黑”
　　
　　首列车每节车厢都采用了节能环保的LED灯，呈带状，安装在车厢内顶部中间的位置。正常情况下，不管白天或是夜间，这些节能灯都会在地铁运行时打开。
　　
　　不过，要是遇到紧急情况的话，车厢内不会让你两眼一抹黑，这要得益于每节车厢配置的蓄电池，可提供应急照明。
　　
　　司机室将有“黑匣子”实时监控
　　
　　地铁列车司机室是地铁列车的“大脑”，里面安装了多个显示屏幕，显示着列车的各项数据，包括车速、网压、牵引制动等，而由这些屏幕组成的操控系统就是列车的“黑匣子”。
　　
　　通过“黑匣子”与车辆段内控制中心联网，可以实时监控司机室的状态。刘肖透露，1号线开通试运营时，每个司机室将考虑配备两个司机，就像大巴车跑长途时，会有个轮替的，以备不时之需，还能相互有个“照应”。
　　
　　运行时车厢内温度可调控
　　
　　地铁站冬天空调只设置为通风状态，而1号线列车运行时，车厢内的空调将会制热。
　　
　　刘肖介绍，车厢内的温度设定会在较为节能的状态，司机开车之前会设定在26℃左右。不同线路的列车运行条件、空调状况都不尽相同，开关车门、客流密度变化等因素，也会对列车车厢内温度产生影响。
　　
　　“如果车厢内较为拥挤，温度过高，或者冬天，乘客较少，车厢较冷时，司机可以进行实时调控，尽量让乘客感到舒适。”
　　
　　第3次：动态调试
　　
　　正式载客前要磨合数千公里
　　
　　静态调试完成后，才具备条件进行动态调试，这也是列车第三个阶段的“体检”过程。动态调试主要是验证车辆的牵引、制动性能，包括各种工况下的车辆加减速性能和紧急牵引模式、各种限速模式下车辆运行状态等。
　　
　　“动态试验是为了掌握列车的加速度和减速度，比如从静止到时速80公里需要多长时间。”动态调试首先是性能测试，测试完以后，开始磨合试验和最后验收，每列地铁列车在运营前必须磨合数千公里才能正式运营。
　　
　　“首列车在合肥的动态调试，将在滨湖车辆段内的试车线上进行，这条试车线轨道长约1公里。”刘肖介绍，在滨湖车辆段内的地铁列车在出厂之前，已经在厂区内试跑了3000公里。
　　
　　第4次：试跑
　　
　　将用沙袋模拟乘客
　　
　　三次“体检”将花费3个月左右时间，这之后地铁列车是不是就可以进入试运行阶段了呢？刘肖透露，这时距离试运行还有一个很重要的“试跑”环境，需要进行四个阶段的不载客调试，时间大约为三个月。
　　
　　第一个阶段为“空载”调试，即每节车辆无乘客调试。看看不载任何一个客人时，列车的运行情况。第二个阶段为“满座”调试，即车厢内每个座位坐满人，没有站着的乘客情况下的调试。第三个阶段为“满载”调试，即每平方米6人的定员调试。第四个阶段为“过载”调试，即每平方米9人的拥挤情况下的调试。
　　
　　值得一提的是，第一个阶段为空车，没有一个乘客，第二、三、四阶段，用沙袋模拟乘客，每个沙袋的重量为60千克。四个阶段全部调试完以后，还要进行“工况”调试，即地铁列车正常工作情况下调试。刘肖表示，这些完成以后，便进入载客调试即列车试运行阶段。按照计划，到这时已经是2016年12月底了。
　　
　　-延伸运营后“地铁医生”每天对列车“望闻问切”
　　
　　1号线开通试运营之后，列车每晚进入滨湖车辆段内停放，除了要进行常规的车厢内打扫之外，还有专门的“地铁医生”对列车进行“望闻问切”。
　　
　　在车辆段车辆部工作的人员就像“医生”一样，会对列车状态进行24小时持续跟踪监控，确保列车“身体健康”、状态良好。同时，列车故障、出现疑难问题等情况时，也需要在限定的时间内予以解决。
　　
　　1号线列车要多久检修一次呢？刘肖告诉记者，列车检查是一项常态任务，每天都要进行。每天晚上，列车回到库房后，我们首先会对每一辆列车进行吹扫，清理列车内部的卫生，之后开始检查列车状态，这个过程要耗时好几个小时。除了每天检查之外，每半个月、每季度、每年等时间段，工作人员还将对列车进行更深层次的维护、保养。