武汉地铁机场线“大小交路”套跑每3列车有1列开往机场

　　轨道交通2号线北延线（机场线）、6号线一期进入开通倒计时。昨日，武汉地铁运营公司同时发布2号线北延线（机场线）、6号线一期行车组织方案：两条线均实行“大小交路”套跑的运营模式，机场线与既有2号线贯通运营后，每3列车中有1列开往天河机场，2号线最短行车间隔缩短至3分27秒；6号线初期最小行车间隔也只需4分30秒。

　　全长19.7公里的2号线北延线（机场线）共设7座车站，线路在天河机场站与新建的T3航站楼，以及武孝城际铁路和机场交通中心无缝对接，未来可实现“一下地铁就上飞机”的便捷换乘。机场线与既有2号线贯通运营后，2号线运营里程将增加到47.4公里。

　　2号线“小交路”的起点为光谷广场站，终点为金银潭站，相当于列车从光谷跑到金银潭站就折返了；“大交路”起止车站则为光谷广场站和天河机场站。“大小交路”开行比例为1:2，即第一列车为“大交路”，第二列、第三列为“小交路”，第四列又是“大交路”，以此类推。机场线开通初期，2号线工作日高峰时段“小交路”行车间隔为3分27秒，“大交路”行车间隔约为11分钟；平峰时段“小交路”行车间隔为4至7分钟，“大交路”行车间隔约为12至16分钟。

　　全长35.95公里的6号线一期设站27座，串起汉阳、汉口两镇，连通武汉开发区、临空港经开区两大国家级开发区。该线路“小交路”的起止车站分别为老关村站和石桥站，列车也是从老关村开到石桥站就折返；“大交路”则为东风公司站至金银湖公园站全线。“大小交路”开行比例为1:1，即第一列车为“大交路”、第二列车则为“小交路”，以此类推。开通初期，6号线工作日高峰时段“小交路”行车间隔约为4分30秒，“大交路”行车间隔约为9分钟；平峰时段“小交路”行车间隔约为5至7分钟，“大交路”行车间隔约为10至14分钟。

　　武汉地铁运营公司提醒：两条线路通车后，乘客可通过站台或列车上的电视屏幕以及车站广播，了解“大小交路”列车开行信息。从光谷乘坐2号线前往天河机场方向的乘客，如遇“小交路”列车，需在金银潭站下车，并在站台等候后续“大交路”列车再上车；乘坐6号线前往金银湖公园站和东风公司站的乘客，如遇“小交路”列车，需在石桥站和老关村站下车，并在站台等候下一趟“大交路”列车。

　　对于很多普通市民来说，听着“大小交路”套跑运营模式也许会犯晕，其实也没那么复杂。长江日报记者昨从武汉地铁运营公司了解到，所谓“大小交路”套跑，就是列车在轨道上跑大圈和小圈的区别。

　　“大交路”就是列车从全线起点开到终点跑大圈，“小交路”则是列车跑到中途指定的车站，通过“人”字形轨道折返跑小圈。乘客上车后，只需要听清列车语音广播播报的前进方向和终到站点信息，一般不会“迷路”。

　　为何不全部采用全线跑到底的模式？对此，武汉地铁运营公司有关人士解释：这主要还是考虑到初期客流的实际情况和居民出行需求。如果全部列车从全线跑到终点，不仅不经济，而且列车行车间隔也会延长，这样乘客等车的时间就变得更长了。因此，采用“大小交路”套跑的方式，可以很好地解决这个矛盾，这样既满足乘客出行需求，又不让乘客高峰时段在站内等得太久。

　　事实上，这已不是武汉地铁首次采用“大小交路”套跑的运营模式了。早在2014年5月28日，1号线汉口北延长线开通试运营，武汉地铁根据客流的调研和预判，进行“大小交路”套跑。“小交路”列车从东吴大道站跑到堤角站就折返，“大交路”列车才从东吴大道站开到终点汉口北站。经过一年的客流培育，汉口北延长线客流不断增长，沿线居民出行需求不断上升，武汉地铁运营公司及时调整行车组织，于2015年7月31日由“大小交路”套跑恢复为单一的大交路运行。目前，全线运营良好。