南京地铁5号线完成绿化恢复方案 三不变一提升

　　问：如何减少树木迁移数量？

　　地铁指挥部新闻发言人：地铁指挥部高度重视城市轨道交通实施过程中对周边环境的影响，始终按照市委市政府“保大树、保交通、保文物”的要求，平衡好地铁施工与绿化、交通、文物、拆迁的关系，尽可能减少轨道交通施工对城市环境的影响。

　　在工程方案研究阶段，我们将保护大树作为方案比选的主要控制因素。与园林局对拟定站点的树木品种、规格、特点、生长现状进行了详细的排查摸底，同时对周边的房屋状况进行调查，委托专业单位对文物进行专项影响评估、施工期间交通组织专题研究、管线迁改恢复专项排查设计。根据调查的情况、专题研究的成果，遵循保大树、保文物、保交通的原则，满足地铁功能、线网换乘节点的要求，按照市政设施为地铁预留的条件，分析拟定站点周边房屋拆迁的可行性，开展了逐站点多方案的比选，最终拟定了5号线工程建设方案。

　　尤其是在“保大树”方面，我们一是结合老城改造、环境提升，在拆迁可行的前提下，适度增加拆迁，调整站位，减少树木的更新；二是掌握沿线树木的状态，在可调整的范围内，将站位（风亭、出入口）设置在树木数量少、生长状况不佳的区域；三是增加工程措施，压缩施工空间；四是在满足轨道交通功能的前提下，进一步优化工程设计方案；五是在工程设计阶段，充分考虑绿化恢复的要求，为地铁工程完工后绿化恢复留有条件。这些为保护大树所采取的措施，增加了工程的投资，也加大了工程建设的难度。

　　按照市委、市政府要求，我们带着感情和责任心，精心做好树木迁移方案，尽量减少树木迁移，尽量提高迁移树木成活率，尽量做好绿化恢复方案。另外邀请绿化、结构、交通等方面的专家对绿化方案进行审查，根据专家意见优化完善移植方案。

　　问：施工涉及的树木构成情况如何？

　　南京市园林局新闻发言人：地铁5号线建设影响的行道树涉及法桐、槐树、香樟、女贞、雪松、栾树、枫杨、合欢、榉树共9个品种。涉及的法桐，对有价值的迁移471株，对有空腐严重或不具备迁移条件的39株进行移除。另外还对127株有条件保留的修剪。涉其他树种，迁植108株。受影响的行道树分布于大光路、健康路、升州路、莫愁路、上海路、云南路、中山北路等18条主次干道和街巷支路上。中山北路受影响的需移植的行道树268株，需移除24株，移除的主要原因是枝干腐烂，病害严重，根系腐烂，无法起挖等。

　　问：如何保证树木迁移质量？

　　南京市园林局新闻发言人：为保证本次树木迁移质量，我们采取了以下措施：一是委托市园林科学研究院专门制定了《地铁5号线站点建设树木更新和修剪方案》，明确了各项技术规范，并通过了绿化、结构、交通等专家的专题论证。二是确定4家园林绿化专业公司负责实施，这4家公司均为这些行道树所在道路的绿化养护企业，分别具有城市园林绿化企业一级、二级资质（最高级为一级），树木移植经验丰富，对受影响树木的立地条件比较熟悉。三是在树木迁移之前，将对各区综合养护平台、具体实施单位开展集中培训，讲解技术要领，提出具体要求，研究实际问题，以确保树木移植修剪各项标准规范能落到实处。四是聘请市园林科学研究院也作为监理单位按照技术规范要求，对实施单位的施工过程进行实时监督，全程拍照，作为未来责任追踪的依据。市园林绿化部门还拟邀请社会人士随时抽检督查具体实施情况。

　　问：如何保证迁移树木的成活率？

　　南京市园林局新闻发言人：一是确保在合适季节实施移植，本次移植的行道树以法桐为主，移植期从12月中下旬-3月下旬。这个时期法桐处于休眠期，根系和枝条的重修剪对树木生长势的影响最小，是全年中最佳的移植时期。二是精心选择移植地点，本次移栽地为六合平山森林公园。平山森林公园是国有林场，土地面积足够，相对集中，立地条件非常适宜这些树木生长恢复，同时有林场技术人员专业维护，对树木生长非常有利。三是在技术措施上，制定了树木栽植和后期养护技术标准，主要把控好以下几点：1、树木的吊装、运输以及卸车不能有二次损坏，且要求在规定的时间内完成；2、树穴底部保证与土层相接（有垫层的一律击穿）；3、定植树穴大小深度足够；4、更换种植土添加营养土；5、定根水和后期水量浇足。

　　问：如何保护施工现场保留的树木？

　　南京市园林局新闻发言人：对于在站点建设中通过各项优化措施保留下来的树木，同样制定了一系列保护措施，减少其在地铁建设过程中受到的损伤。主要措施有：一是为每棵树都进行了保护性包裹，减少水分蒸发和施工机械损伤；二是参照移植树木的方式统一编号，建立“一树一档”，跟踪记录；三是为避让施工设备而修剪的树木，做好创面防腐处理；四是埋置土壤墒情检测仪，常年观测土壤含水情况，合理浇灌；五是树木生长势衰弱时，及时挂促进大树生长的营养液等。

　　问：地铁5号线施工结束后周边绿化如何恢复？

　　南京市园林局新闻发言人：地铁施工完成后的园林绿化恢复的总体目标是“三个不变、一个提升”，即：区域内核心树种不变、风貌特色不变、绿化总量不变，景观质量有明显提升。目前已经完成了所有涉及的路段和站点周边的园林绿化景观恢复方案设计。5号线建成后按原道路恢复栽植的行道树将有480株，另外还有一批因道路新建或改建增加的行道树，城市道路园林景观的恢复能得到保证，实际恢复数量将根据道路和站点建设的实际情况有所调整。实践证明，地铁3号线、4号线施工完成后的太平北路、北京西路、和平公园等景观恢复工程都实现了这个目标。地铁5号线建设完成后，同样会给市民百姓提供更加优质、更加精美的园林绿化景观。

　　问：如何确保相关工作按规范操作？

　　南京市园林局新闻发言人：经过近几年地铁建设的经验摸索，在本次地铁5号线建设中，针对迁移树木制定了“一树一档”管理机制，全程监控，责任追踪。第一、施工前，对所有需移植、砍伐、修剪和就地保护的树木编号、记录树高、树径、位置等基础信息、检测树木内部生长情况，拍照留档；第二、树木移植中，记录迁移时间、迁移单位、运输单位、定植穴尺寸、换土情况等，对起挖根系、原地下环境、主干包裹、树冠修剪、机车调运、定植穴、扶木支撑等情况拍照；第三、后期养护中，记录移植、修剪和就地保留树木每次浇水、施肥、抹芽、修枝、刷白等养护措施，定期拍照留档；第四、园林部门每年定期检查树木档案和树木生长情况，对树木施工和养护全过程全面监控，确保可以追溯各个环节，进行责任追究。

　　（原题：三不变一提升 南京完成地铁5号线绿化恢复方案——来源：新华网）

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