深圳南山区和龙华区近日起试点转弯危险区警示带

大型车辆盲区大，驾驶员难以察觉靠近的行人，尤其在转弯行驶过程中因转弯半径不一致导致“内轮差”现象，极易引发安全事故。为保障行人安全，深圳市交通运输局在南山区和龙华区开展警示带试点。

　　深圳南山区和龙华区试点转弯危险区警示带

　　试点原因

　　近年来，随着城市建设持续加速，泥头车、搅拌车等大型施工车辆数量剧增，给城市道路交通安全管理带来了新的课题。

　　大型车辆盲区大，驾驶员难以察觉靠近的行人，尤其在转弯行驶过程中因转弯半径不一致导致“内轮差”现象，极易引发安全事故。

　　试点区域

　　为保障行人安全，深圳市交通运输局在南山区和龙华区开展警示带试点。

　　试点路段+方式

　　（一）南山区

　　南山区结合自身交通特点，在望海路-中心路、东滨路-爱榕路两处交叉口实施试点，通过软件仿真模拟大型车辆运动轨迹，沿轨迹形成的危险区采用橘黄色标注，加中英文双语描述。

　　警示带最外侧标线采用振荡标线+反光道钉组合，从驾驶员视觉和体感方面强化警示作用；路口斑马线位置设置“望左”标线，提示行人注意观察左方向车辆。

　　（二）龙华区

　　龙华区结合自身物流产业密集的特点，在环观南路和记仓储物流园区路口进行试点，通过划线压缩进、出口道最右侧车道，引导大型车辆靠路内行驶；施划喇叭形红色“转弯危险区”警示带，加大车辆转弯半径，减小大型车辆“内轮差”。

　　试点情况

　　试点实施后，深圳市交通运输局会同市交警局、泥头办、交安办等部门调研了龙华区试点应用情况，现场对警示带的设计理念、作用原理、存在问题进行了检测。通过多次现场调研总结分析，认为在大型车辆易出没节点设置“转弯危险区”警示带是十分必要的，对保障道路交通运营管理安全具有积极意义，但通过试点观察，发现警示带的设置存在标准不统一、设计细节欠缺、对行人警示性弱等问题。

　　后期试点规划

　　下一步，市交通运输局将根据全市试点情况，同步深化、细化、优化“转弯危险区”警示带的设计，在全市应用推广。

　　同时，也将统一标准，结合实际实施效果，择优选用，并进行标准化设计。

　　此外，完善细节，针对路口斑马线和非机动车道位置标线施划，以及异形路口等多种情况细化设计，完善语音播报等配套附属设施设计，加强应用效果。

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