黄木岗立交2019春节拆除 打造“站城一体化”的综合交通枢纽

在黄木岗，深圳地铁将有3条线汇集、换乘，现有黄木岗立交需要拆除升级为综合性交通枢纽。

　　2019年1月25日，深圳市轨道交通建设指挥部办公室组织召开黄木岗综合交通枢纽项目建设新闻发布会。

　　会上，轨道办对黄木岗综合交通枢纽项目的规划设计理念、拆桥施工和交通疏导方案作了相应介绍。

　　拆桥是黄木岗综合交通枢纽建设的前提条件

　　据介绍，深圳地铁14号线是深圳市轨道交通四期工程中一条重要线路，该线预计2022年底建成通车，可实现坪山中心区与市中心45分钟的通达目标。

　　该线的建设对于实施东进战略具有十分重要的意义，目前工程建设进展顺利，全线31个工点中已有28个全面开工建设。

　　14号线在黄木岗设站，与既有7号线、规划24号线形成地铁换乘枢纽，是影响轨道交通线网服务水平和效率的重要换乘节点。

　　受黄木岗立交影响，该枢纽至今未能开工建设，严重制约了14号线的开通运营;目前黄木岗立交周边，城市分割较为严重，景观效果差，建筑密度较低，慢行系统缺乏，附近片区的发展也受到了巨大的制约。

　　综上所述，高质量、高标准打造黄木岗枢纽是十分必要的，利用14号线黄木岗地铁建设契机，拆除黄木岗立交桥，优化片区城市功能，提升片区交通运行效率，打造高品质的城市发展空间，对该片区的市政交通(道路交通和轨道交通)、土地利用、慢行系统等进行全面提升。

　　打造“站城一体化”的综合交通枢纽

　　黄木岗立交拆除后，将按照“站城一体化”的理念，打造交通一体化、功能一体化、空间一体化的综合交通枢纽。

　　到2022年黄木岗综合交通枢纽建成后：

　　一是实现轨道交通的便捷换乘。

　　通过对黄木岗既有立交系统拆除及改造，将原分离设置、通道换乘的7、14、24号线进行整合，实现无缝衔接，提升轨道交通出行体验。

　　二是改善优化道路交通。

　　打造“一桥一隧”结构，南北向采用桥梁、东西向采用隧道、地面采用平交的交通组织形式，将城市道路与轨道交通相结合，优化市政交通接驳，实现地上、地面、地下交通体系的快捷转换。

　　三是全面升级慢行系统。

　　建立地面、地下无障碍的步行系统，消除立交对城市割裂的影响，联系枢纽周边地块。

　　四是打造高标准地下空间。

　　采用引景入城——利用带状天窗、下沉广场、生态廊道和立体绿化等，渗透地上地下空间边界，形成连续的景观空间，保存城市自然生态底蕴，延续城市生态脉络，实现引光入城、引绿入城、引风入城。

　　五是改善周边片区出行。

　　将立交规模缩小，拉大与北环立交距离，改善北环进口拥堵;华强北路从海馨苑北侧提前接入华富路，简化五岔路口为四岔路口;设置地下车道，与二医院规划车库连接，将进出医院的车流与立交车流分流，改善二医院交通现状。

　　六是实现站城一体，都市再生。

　　结合城市更新，以“一核、五轴、多点”的规划理念，以轨道交通为核心，通过五个轴带有效连接体育中心、市二医院、华富村、华强北商业街、笔架山公园、中心公园等多个城市区域，形成集多种功能为一体的综合型城市地下空间新典范。

　　春节期间20天拆桥施工

　　据了解，为了减少立交桥拆除期间对周边道路交通和居民出行影响，决定利用我市春节期间交通量、人流量较小的时间窗口，于1月29日0：00-2月17日24：00期间(共20天)，对黄木岗立交区域进行全封闭拆桥施工。

　　拆桥期间，将封闭黄木岗片区车行交通，届时交通和交管部门将对周边车辆、行人通行进行管制和疏导，详情可查阅相关公告和宣传资料。

　　》》》黄木岗综合交通枢纽施工期间交通（封路+绕行+公交调整）

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