福田石厦片区最新交通规划方案征求意见中 这些路拟改成单向通行

深圳有不少发展比较早的片区，但现在原先的交通规划已经满足不了出行需求了。最近，福田区石厦片区新的交通规划方案意见稿出炉。

　　石厦片区是深圳的老片区，长期以来，存在无自行车道，人行道空间不足，机动车道通行能力不足，附属设施混乱等交通问题。

　　石厦片区交通综合整治方案征求意见

　　2018年8月22日，深圳市交委发布石厦片区交通综合整治方案(征求意见稿)，正式向全社会征求意见。

　　意见稿中指出，此次将围绕交通组织、慢行空间和人行设施三个方面对其进行整治，以构建安全、畅达和休闲的慢行交通体系为目标，解决片区内部的自行车交通、人行道空间、道路交通和附属设施四个方面的问题。

　　据了解，石厦片区此次整治范围主要由滨河大道、福强路、新洲路、益田路四条干线道路围合而成，面积约 1.05 平方公里。片区内部次支路路网完善，且公交和轨道 500 米覆盖率高达 90%，公共交通服务水平较高。

　　该片区存在四大交通问题，即无自行车道，人行道空间不足，机动车道通行能力不足，附属设施混乱。

　　方案拟采取七大措施，从三个方面对以上问题进行改善。

　　措施一：构建单向循环交通组织

　　片区福民路以北形成 " 大环 + 小环 " 的单向交通组织，缓解路口交通压力，释放道路慢行空间。

　　其中，石夏北一街，北往南单向通行，与福民路、新洲路辅路、滨河大道辅路形成顺时针的环路;

　　石夏北二街，南往北单向通行;

　　石厦北三街北往南单向通行，共同与福民路，石夏北七街形成顺时针的环路;

　　石厦北四街、六街，东往西单向通行，与新洲路辅路、滨河大道辅路、益田路形成顺时针的环路。

　　方案实施后，加强对片区内道路的交通管理，增设信号灯控制管理、标志标线指引系统，以及单行道配套监控设施 (违停球)。

　　措施二：构建慢行通道

　　围绕石厦村东部商业办公聚集区，构建福民路、石厦街慢行主通道，均增设自行车道。

　　其中，福民路利用城市绿化带，3.5m 人行道外移，增设 2.5m 非机动车道，人行过街斑马线外侧增设非机动车过街通道;

　　石厦街围绕石厦站，构建石厦北一、二、三街、四街 / 六街慢行次通道，均增设独立自行车道。

　　措施三：设置自行车立体停车库及停车区

　　利用路侧树池间空间设置平面的自行车停车区，以及利用城市绿化带空间设置自行车地下立体停车库。

　　措施四： 完善风雨连廊

　　石厦站修建 E 出口与福田区委东往西公交站的风雨连廊，约 50 米;修建 F、G 出口与石厦街沿线商业(天虹百货、马成时代广场)、政府(福田公安分局、人民法院)办公建筑的风雨连廊，西侧约 200 米，东侧约 250 米。

　　益田站修建 A、B 出口与益田村公交站的风雨连廊，北侧约 30 米，南侧约 20 米;修建 C 出口与福田妇幼医院的风雨连廊，约 200 米。

　　石厦北四街修建(沿石厦北四街南侧)石厦学校中学部门口至石厦站 C 出口的风雨连廊，途经小学部，全长 330 米;修建(沿石厦北四街北侧)博雅石厦第一幼儿园门口至石厦北四街 / 二街路口的风雨连廊，约 200 米。

　　措施五：试点交叉口窄点/渠化设计

　　方案提出，石厦街/石厦路路口拟试点窄化交叉口，福民路/石厦街路口试点渠化交叉口。

　　同时，在路口进行渠化设计，行人穿越石厦街，调整为二次过街，减少人车冲突。

　　措施六：三面坡缘石坡道、车止石整治提升

　　针对现状三面坡设置普遍存在的坡度过大、台阶过高、破损严重等问题进行全面整治，保证与路面无缝衔接。

　　针对现状普遍存在的车止石过高、破损严重、样式不统一等问题，建议在满足道路安全的前提下，开展全面整治，按照我市相关标准，规范和减少车止石设置。

　　措施七：人行过街路口抬高

　　根据路段的行人过街需求、机动车交通量、道路等级、交叉口大小等因素确定设置人行过街抬高设施，提升行人过街安全性。

　　同时，在石厦第一幼儿园和石厦学校小学部和益强小学等学校路段将路口抬高。

　　延伸阅读：

　　福田区白沙岭、红荔片区交通规划方案出炉 你认可吗