深圳未来14个交通枢纽一览 从“两主三辅”到“四主五辅”
作者:深圳新闻网 2018-08-10 09:32:12
2 西部规划
西丽站将成深圳最大枢纽
机场东站仍待升级
不久前，深圳市政协联合各区政协对涉及西丽和机场东枢纽的相关交通建设提案进行督办和现场调研，相关提案被确定为市长领衔督办提案，再次引发外界对西丽、机场东等新建枢纽的关注。
“目前深圳北站是10台20线，西丽站将为11台22线，比深圳北站多2线”，深圳市轨道办相关负责人表示，西丽枢纽未来将成为集高铁、城际、城市轨道为一体的大型综合枢纽，功能定位和车站规模将超深圳北站，赣深高铁、深茂铁路、平南铁路、深惠城际、深莞城际及地铁13、15号线等都将于西丽站交汇。中国铁路总公司编制的《深圳铁路枢纽总图规划》（报批稿）已明确西丽站定位为深圳铁路客运主枢纽之一，承担多条高铁始发终到功能。
深圳市轨道办于2017年11月对西丽枢纽开展预可行性研究，将按照“站城一体化”理念开展总体布局及上盖开发研究，预计今年12月底完成最终成果，同时深圳市规土委正结合相关土地利用规划、城市设计、交通市政规划开展《西丽枢纽综合规划》，预计11月底完成最终成果。
市规土委相关负责人表示，将按照站产城一体化的目标，结合留仙洞总部基地等开发，调整仓储用地，加强换乘和公共空间一体化开发，把西丽枢纽打造成为粤港澳大湾区科创交流枢纽。
不过，另一个深圳力推的机场东枢纽仍待升级。机场东枢纽在“三主三辅”的规划中，无论是主站还是辅站都没有出现，在省交通规划列明的特大型、大型、中型枢纽中也都未被提及。据了解，经过深圳市多次沟通争取，中国铁路总公司已同意将深茂铁路深圳机场站由机场北站调整至机场东站，规模为2台4线，定位为中间站。这与深圳交通规划“四主五辅”将机场东站定位为主枢纽的差距较大。
机场东枢纽的特殊性在于“有不可复制的独特性，是国内极少数有条件构建空铁一体化的交通枢纽”，宝安区政府相关负责人表示，机场东枢纽将可打造集“国际机场、客运高铁、高速公路、国际码头、城际轨道、城市轨道”六位一体的综合交通枢纽，成为深圳乃至整个广东唯一最全功能的综合性、战略性交通枢纽。此外，机场东高铁枢纽位于大空港核心区域，周边聚集前海自贸片区、南沙自贸片区、东莞滨海湾新区、中山港区等珠三角最具活力的产业核心区域，将带动空港会展业和临空高端产业快速发展，提升大空港和西部滨海区域产业层级和服务水平。
据悉，深圳市轨道办将争取使该站规模做大、完善功能，具备开行始发终到列车条件，目前正参考国内外先进枢纽开展机场东枢纽规划研究，系统研究机场东站、机场航站楼、客运码头、中深惠城际线、轨道交通、道路、综合开发等设施的空间布局，将机场东枢纽打造为站城一体、空铁联运、无缝衔接的综合交通功能枢纽。
另一个待新建、地处西部城市中心的枢纽前海湾站，目前有1、5、11号线3条地铁交汇。相关信息显示，穗莞深城际及规划中的深港西部快轨均将接入前海湾枢纽。深圳市交委宝安局表示，穗莞深城际线（机场—前海）段正在征求意见，该线路走向暂按起于穗莞深城际深圳机场站，出机场后下穿西湾规划填海区，经碧海高尔夫俱乐部至宝安大道，沿宝安大道地下敷设至前海枢纽。
3 东部规划
大运、平湖枢纽将打造
立体城市综合体标杆
除了深圳西部的枢纽外，深圳东部枢纽的一些新动向也值得关注。
5月中旬，深圳市规土委与龙岗区政府签订规划国土管理改革与实践合作框架协议，推动规划土地管理改革与地方发展实现“双促进”。在协议中提到，将探索核心枢纽规划设计建设管理新机制，以大运及平湖枢纽站为试点，打造枢纽城市综合体高强度、高密度的典范，真正实现“站城一体”，实现土地资源的高效集约利用。
以大运枢纽站及其周边地区为例，鉴于深港国际中心的落地，该片区将以交通枢纽为基础，大力发展总部高端商务中心。据悉，这一做法对深圳乃至全国都有着重要的示范意义——将以大运枢纽及平湖枢纽为试点，由龙岗区政府组织开展轨道枢纽核心片区立体开发指引研究工作，借鉴香港等城市的枢纽开发经验，打造龙岗东西两个片区立体城市综合体标杆。
其中，大运枢纽除汇集目前已运行的地铁3号线，还将交汇已开工的地铁14、16号线及规划中的深惠城际、东部机场快线。平湖枢纽汇集已运行的广深铁路、在建地铁10号线，以及规划线路深惠城际线、轨道18号线，集国家铁路、城际轨道、城市轨道等多种交通方式于一体。
此前召开的一场深圳市政协提案办理会议提到，大运、坪山枢纽还将接入东部机场快线，连接机场东、T4枢纽，还有望延伸至中山和惠阳。该线路此前也被称为中深惠城际。深圳市规土委相关负责人表示，该线从机场北（T4）枢纽经机场东、石岩、龙华、坂田、李朗、横岗、大运、坪山站、坑梓至惠阳，另一端还有望跨过珠江延伸至中山，深圳段长约68.3公里。其中大运至T4枢纽约50公里30分钟可达，计划于下半年开展33号线交通详细规划工作，将深入论证33号线纳入下一期建设规划的必要性。
深圳市轨道办相关负责人表示，东部机场快线采取城市轨道还是城际轨道方式修建和运营目前也暂未确定，但已预留这一通道。“新一轮轨道线网规划中，考虑机场客流相对较少、时间要求较高的特点，提出新增中深惠城际线加强龙岗、坪山以及龙华片区与机场的联系。相比于快线，城际线站间距更小、时间更短、服务水平更高”，深圳市规土委相关负责人曾在《民心桥》节目中表示。
另一个深圳东部的大型枢纽坪山站已接入运营中的厦深铁路和已开工的地铁16号线，并接入深茂铁路及规划中的东部机场快线，形成东西贯通的战略走廊，将成为集高铁、地铁、城际轨道于一体的区域门户级轨道枢纽站，建设西联东进的门户交通枢纽体系。
《深圳市轨道交通线网规划（2016—2035）》显示，深惠汕高铁也将接入坪山枢纽。“由于深惠城际与规划的深圳经惠州至汕尾高铁在线位功能上存在重叠，按照省政府常务会议审议通过的珠三角城际铁路规划项目实施调整方案，深惠城际铁路暂不实施，线路功能由规划的深圳经惠州至汕尾高铁承担”，日前，省发改委对邱晨等省人大代表议案的答复函中指出。
此外，光明城站将要打造深圳市西北部综合交通枢纽，除接入已运营的广深港高铁外，还将接入赣深高铁，并接入地铁13、18号线，呈“米字型”放射布局。据光明发布的消息，赣深高铁光明城站将与赣深高铁同步设计、施工和运营，将与既有光明城站一体化设计和建设，站房面积不低于9000平方米。目前赣深高铁线位已稳定，计划将于2018年第三季度开工。