深中通道项目沉管隧道近期开工 工程总工期为64个月

深中通道作为打通深圳东部与珠江西岸城市的重大交通通道，受到周边市民的重点关注。最近，深中通道沉管隧道建设又有突破性进展。

　　深中通道项目沉管隧道实现开工

　　据广东交通集团消息，2018年6月28日，深中通道项目顺利签订项目沉管隧道施工承包合同。

　　这标志着继钢壳试验段开工后，深中通道沉管隧道建设再有突破性进展，意味着深中通道项目沉管隧道实现开工。

　　据了解，预计2018年内完成钢壳智能制造生产线建设并投入生产。桥梁土建施工及监理已完成招标，正在组织进场中，9月份开始大规模施工，预计11月完成钢结构制造招标。

　　按照计划，深中通道沉管隧道工程总工期为64个月，将于2019年9月开始管节预制。

　　深中通道预计于2023年7月具备通车条件，深中通道全线预计于2024年建成通车。

　　世界上最长最宽的海底沉管隧道

　　深中通道是集结“桥、岛、隧、水下枢纽”的世界级高难度工程。

　　项目全长24公里，采用东隧西桥方案。

　　其中，长约6.8公里、世界首次使用的双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道具有“超宽、变宽、深埋、回淤量大、挖砂坑区域地层稳定性差”五大技术难点，工程规模和技术难度前所未有。

　　1.在施工方面，项目钢壳沉管隧道用钢量非常大，总量达到了32万吨。

　　项目共32个管节，管节最宽处达55m，是目前世界上最长最宽的海底沉管隧道。

　　2.沉管隧道单个管节由超过2500多个独立仓格构成，仓格数量多，混凝土浇筑面临自密实混凝土性能要求高，单个管节舱室数量大、规格多，工艺参数控制及施工组织难度大，钢壳结构易受环境和混凝土水化热影响，温度变化大等多个难点。

　　3.项目采用钢壳混凝土沉管隧道结构，在国内属首次应用、国际首次大规模应用，国内缺乏相应设计标准、建设技术及经验，尤其在混凝土浇筑质量控制、管节多次转场的结构质量控制以及管节长距离浮运安装的风险管控等都面临非常大的挑战。

　　4.伶仃洋水道是珠江口最繁忙的黄金水道，沉管的浮运与伶仃洋水道的通航相互影响，安全生产问题面临严峻挑战。

　　深中通道工程进展

　　目前，深中通道项目建设稳步推进。

　　先行工程西人工岛至2018年6月上旬，西大岛塑料排水板、降水井施工已经完成，岛壁结构挤密砂桩施工及大岛内地基处理正有序进行。

　　项目东人工岛及主线堰筑段隧道正在开展围堰钢板桩打设施工、堰筑段清淤施工，以及广深沿江高速桥墩桩基保护施工。

　　沉管隧道钢壳制作已于4月份正式启动试验段制造，预计2018年内完成钢壳智能制造生产线建设并投入生产。

　　桥梁土建施工及监理已完成招标，正在组织进场中，9月份开始大规模施工。

　　另外，预计11月完成钢结构制造招标。

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