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深中通道与沿江、广深机荷3大高速对接 深圳侧接线工程已开工

作者:网络投稿 2016-01-04 11:14:13

 目前已开工建设的是机场互通立交中的三围立交,机场立交部分将在深中通道主体动工后兴建,届时将填海兴建人工岛,在人工岛上建设匝道,实现机场与沿江高速的互通。

深中通道深圳侧接线开工 三大高速可直通深中通道(2)

  深中通道深圳机场互通立交

  东隧西桥 确保航空安全

  由于深中通道深圳登陆段正好在机场附近,考虑到航空安全,深中通道确定东隧西桥方案,即深圳段为海底隧道,在珠江口中间填海修建人工岛,隧道从人工岛登陆后,接跨江桥梁到达中山。深圳段的起点在沿江高速机场互通立交,跨越珠江口后,在中山马鞍岛登陆,止于横门互通立交,顺接中开高速公路,全长约24公里,其中,海底隧道7.1公里,跨江桥梁约16.9公里,分别在深圳起点处和江中设置人工岛共2处。

深中通道深圳侧接线开工 三大高速可直通深中通道(2)

  深圳至中山跨江通道工程方案平面示意图

  深中通道深圳侧接线示意图(机场互通立交)

深中通道侧接线工程建设有6大难点

(点击图片查看深中通道侧接线高清地图)

 

  深中通道深圳侧接线工程施工六大难点

深中通道侧接线工程建设有6大难点

  据工程施工单位深高速副总经理江向平获悉,深圳侧接线只有5.7公里,但由于地形地貌复杂,施工难度极大,主要体现在六个方面:

  1、5.7公里的距离,桥梁比为96.4%。比如,项目跨越宝安大道、机场南路、G107、广深高速等多条干线道路和高速公路,多以高架桥方式通过,而且施工期间还不能阻断正常交通,不能建桥墩,所以设计时必须考虑施工,以施工指导设计,只能以钢箱梁直接放上去。

  2、机场互通立交设计约束条件多,受深中通道、广深沿江高速、地铁11号线、海滨大道、宝安大道、广深高速、机荷高速等现有线位及规划线位多重限制,建设中要考虑的因素很多。

  3、项目为两条双向八车道高速公路,机场互通立交、鹤洲互通立交为高速公路及主干道交通枢纽,涉及交叉路网多,互通匝道多,交叉关系复杂,交叉桥梁形式多样,且主线大部分路段位于互通区,设计及建设规模大。

  4、机场互通立交为广东省内唯一的海中互通立交,项目建设环境位于海滨滩涂及海积平原,勘察、设计、施工难度大,既要确保施工安全和工程质量,又要做好海域环境保护。

  5、跨越社区,施工安全问题严重。比如穿过西乡三围社区附近狮子山,不能大面积爆破,只能一点点小范围爆破,以免影响周边居民安全。

 

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