你今天叫网约车是不是贵了？6月28日起深圳网约车运营正式进入“双证”时代

今日起深圳网约车运营正式进入“双证”时代

《网络预约出租汽车运输证》

《网络预约出租汽车驾驶员证》

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无“双证”网约车

禁止从事相关业务和服务

根据此前发布的《深圳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（下称《暂行办法》）规定，在深圳市从事网约车经营服务的车辆和驾驶员，应于6月27日前取得《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》（下称“双证”）。在经过了短暂的“自由”生长期后，本地车牌、网约车驾驶证及车辆标准等要求规范了深圳网约车的发展，也让不少网约车从业者选择转行。

为此，消息报记者采访了数名网约车车主，其中，有为 “以租代购”买车开网约车的车主，在网约车“日进斗金”的辉煌不再、管理日益严格时抱怨网约车是 “坑”；也有已取得网约车驾驶证的车主感叹继续从事网约车行业并不划算选择退出。此外，更有市民担忧今后或将面临“打车难”。对此，律师和专家会有哪些看法？

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业者：

门槛变高成本增加

“日进斗金”辉煌难再

●网约车车主张一明：

以租代购买车“押注”网约车 却以退出告终

“首付和月供加在一起损失掉了几万块，相当于白白干了半年，现在想起来跑网约车就是个坑。”谈起将“以租代购”买来的车重新退回的事，张一明（化名）无奈地表示。

去年3月，52岁的肇庆人张一明成为了一名网约车车主。“那时每天工作12个小时左右，能赚500多元。”回忆起刚从事网约车行业的情形，张一明较为满意。

2016年下半年，深圳整治异地网约车在深营运的力度日益加大，各网约车平台相继停止对异地网约车派单。考虑自己的车辆车况不佳且为异地车牌，尝到网约车收入甜头的张一明决定以“以租代购”的方式重新买辆新车。

随后，张一明拿出35000元积蓄作为首付，从深圳某汽车租赁公司购买了一辆东风日产轩逸1.6L轿车，余款分三年还清，每月还款4050元。虽然该车买入价格比4S店高出近一倍，但张一明如愿以偿地得到了一块深圳车牌的三年使用权。

2016年12月28日，《暂行办法》出台。张一明发现，自己的车型并不符合《暂行办法》规定，也未取得“双证”。同时，随着多家网约车平台被相继收购，网约车平台间的烧钱大战结束，开始建立盈利模式。网约车司机们及乘客从平台获得的补贴越来越少直至完全没有，张一明的收入开始缩水至每天300元左右。

进入4月份，与张一明一起 “以租代购”开网约车的老乡超过半数人开始退车。5月26日，张一明前往租赁公司退车，车辆及深圳车牌被收回，张一明总共拿回了15000元。

●网约车车主周华：

已考取网约车驾驶证 但仍想退出

“这是我最后一个月跑网约车了！”作为深圳网约车行业里为数不多已取得网约车驾驶证的车主，周华告诉记者其正计划退出网约车行业。

2016年1月，周华将自己购买的私家车在某网约车平台登记注册，成为了一名全职的网约车车主。彼时恰逢网约车平台攻城略地，向车主及乘客进行大额补贴的时期，一天工作12个小时，周华能获得1000余元的收入。随后，看到赚钱门路的周华让妻子也加入网约车行业，与其组成白、夜班搭档，全天跑网约车。

而今，周华坦言让其决心退出网约车行业的原因不仅是收入减少，还因为参照《暂行办法》的规定，6月28日后从事网约车服务需安装约3000元的车载终端装置，此外，每年还需购买约1万元的营运保险。周华在心中算了笔账，认为实在不划算。

●滴滴车主李慎杰：

先考网约车驾驶证 再决定是否继续干

日前，消息报记者来到位于西丽的滴滴车主俱乐部。在现场记者看到,随着无“双证”网约车禁止上路运营的日期临近，前来咨询《网络预约出租汽车驾驶员证》考试的网约车车主并不算少，部分车主甚至是赶早过来预约取号。

“反正自己的车，也没想着靠开网约车赚大钱，先考个证，到时视情况再决定要不要继续开网约车。”滴滴车主李慎杰告诉记者，其身边的网约车车主大多已决定转行，现在来滴滴车主俱乐部咨询网约车考证事项的多为非“以租代购”的私家车车主。

对此，有业内人士称，部分网约车车主不愿参加《网络预约出租汽车驾驶员证》考试的原因一是认为考试难度过高；二是不再看好网约车前景决定退出。

律师：

出入网约车平台系自愿

车主被“坑”之说不成立

《暂行办法》中对不同车型的网约车的技术指标作了规定，对符合要求的存量网约车作了过渡性安排，使其在规定期限前能够办理有效期为3年的《网络预约出租汽车运输证》。

此外，《暂行办法》明确要求网约车经营者应当投保承运人责任险，车辆内应安装符合规范的具有行驶记录、车辆卫星定位、应急报警等功能的车载终端。

针对《暂行办法》出台后为网约车行业带来的系列变化，使得张一明等人抱怨网约车是个“坑”及部分网约车司机自愿退出网约车行业的行为， 深圳市前海律师事务所负责人许志兵律师认为，网约车司机出于“收入”等考虑自愿退出行业无可厚非，而部分车主称网约车是个“坑”的说法则并不成立。

许志兵表示，部分车主以“以租代购”的形式购车，卖方并未要求该车辆必须用来做“网约车”用途，双方也未形成有关车辆用途的协议；同时，网约车平台也未对车主的购车方式提出要求，车主将车辆用于开网约车盈利及之后的“退车”行为完全是基于自身意愿，不存在被卖车方或网约车平台所“坑”的情况。

消息报记者从深圳市公共交通管理局了解到，截至6月9日，全市已发放网约车驾驶员证2936张，考试通过率约为两成，而尚未参与考试的驾驶员还有18489人。

专家：

《暂行办法》存在调整空间

需根据行业发展继续完善

采访中，家住粤海街道的市民黄女士表示，作为一名网约车乘客，其十分支持要求网约车驾驶员取得《网络预约出租汽车驾驶员证》的规定。“这是对司机服务质量及其对路况、交通法规熟悉程度的考核，是对消费者利益的保护。”黄女士称。

然而，对比深圳已取得《网络预约出租汽车驾驶员证》的车主数量与深圳网约车行业车主总量，也有市民担忧，6月28日后，是否将面临“打车难”、“网约车价格上涨”的局面？

深圳市政协委员、深职院交通研究中心主任王雪在接受消息报记者采访时表示，公众应理性看待网约车价格逐渐回归等现象。此外，对于《暂行办法》的施行，王雪认为，检验一个公共政策是否成熟的标准就是看其是否满足了公共利益，目前所有关于网约车的政策都是暂行办法，意味着均有可调整的空间，至于下一步朝哪一个方向变化和完善，需根据整个网约车行业的发展实况而定。（记者 肖佩）