深中通道建设进入实体工程施工阶段

昨日，深中通道西人工岛首个钢圆筒顺利振沉到位。

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西人工岛首个钢圆筒顺利“扎根”珠江

深中通道建设进入实体工程施工阶段

深圳新闻网讯 昨日，深圳至中山跨江通道西人工岛首个钢圆筒顺利振沉到位，这标志着深中通道建设进入实质性的实体工程施工阶段。

此次振沉施工的是深中通道西人工岛首个钢圆筒，一大早，一艘庞大的4000吨起重船将写着“深中通道”的巨大钢圆筒，稳稳吊至定位驳船侧方预设位置，紧紧夹持筒身的十二锤联动锤组系统准备就绪。随着起重船与定位驳船施工人员的紧密配合、不断纠偏校准，上午10时左右，锤组持续稳定地将钢圆筒振沉到位。从正式振沉前的各项调整准备至完成施工，历时约3小时。此次振沉施工的首个钢圆筒高38.5米，相当于13层楼高；直径28米，相当于1个国际标准篮球场的长度；重量637.43吨，相当于20架空载的波音737客机重量。

深中通道西人工岛处于珠江口伶仃洋海域的矾石水道和伶仃水道之间，水深13到15米，外海深水海况复杂，要将体量庞大的钢圆筒精确振沉至预设位置，难度极大。交通运输部原总工程师周海涛认为，深中通道西人工岛的地质水文条件比港珠澳大桥更复杂，给振沉、清淤、填砂等关键施工环节，带来不少技术挑战。

据施工单位现场技术负责人徐波介绍，为保证钢圆筒打设顺利，在原有的“八锤联动锤组”技术基础上，选用12台进口APE600型液压振动锤联动方案振沉钢圆筒。

同时项目采用“砂桩6号”DCM船——国内首艘自主研发的海上深层环保软基处理船，对复杂地质进行预处理，使得振沉时水下地势相对平稳，便于钢圆筒平整精确地振沉至相应位置。

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