港珠澳大桥海底隧道最新进展：最后一节巨型沉管安装成功(图)

港珠澳大桥海底隧道最新消息：最后一节巨型沉管安装成功(图)

港珠澳大桥海底隧道最新消息：最后一节巨型沉管安装成功(图)

沉管E30管节长171米，重达7万吨，3月6日运送到指定位置，昨日完成安装。央视新闻图片
港珠澳大桥海底隧道最新消息：最后一节巨型沉管安装成功(图)
3月7日，港珠澳大桥海底隧道最后一节巨型沉管——E30管节安装成功，轴线、纵坡、艏艉高差等各项关键指标均满足设计标准。至此，体量超大的33节沉管全部安装完毕，港珠澳大桥已建隧道总长5652米，距最终合龙仅差12米。
最后一节沉管完成安装
3月6日16时，港珠澳大桥最后一节长171米、重达7万吨的沉管E30管节历经6个小时10余海里的浮运后，终于安全到达距离伶仃主航道约2.8公里、龙鼓西航道约1.3公里的港珠澳大桥海底隧道沉放位置，实施安装作业，大桥海底隧道最后一次“深海之吻”正式进行。
据悉，港珠澳大桥岛隧工程沉管隧道，穿越珠江口伶仃航道和龙鼓西航道两条进出珠江口的“咽喉”要道，隧道总长度为5664米，水下深埋最深达45米，采用陆上建好“隧道”，水下“拼装”的方式，在海底将33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，该工程是迄今为止世界规模最大的海上沉管岛隧工程。标准沉管长度为180米，每节沉管要用7200吨的钢筋，相当于搭建整个埃菲尔铁塔所使用的钢材量，其排水量约为7.8万吨，相当我国第一艘航母辽宁舰的排水量。正是因为沉管的体型庞大，对接安装技术要求高，及其本身吃水深，浮运阻力大，没有动力的特点，在浮运和沉放过程中，如因疏忽和偏差导致的搁浅、碰撞甚至是浪损，对沉管都是破坏性的，在每天船舶流量达4000余艘次的珠江口水域，开展长距离、长时间且涉及多条航道的沉管浮运安全保障工作，难度极大。
运送沉管封航不超6.5小时
此次，为了将最后一节重达7万吨的沉管E30管节运送到目的地，广州海事调集了13艘海巡船艇，在浮运编队周围设“预警、拦截、物理封锁”三道警戒线，在前后左右4个方向形成封锁;组织100多名海事人员，保障这次大规模的超级护航。
据介绍，广州海事局精准安排每条相关航道的封航时间和封航水道，使整个沉管浮运工作的封航管控时间，从最初第一节沉管浮运水域封航20多个小时，减少到每条航道封航不超过6.5小时，最大限度减少大桥施工对船舶进出港以及南沙港国际邮轮航班的影响。