深圳公交334路调整 增开高峰专线7号公交途经站点走向

　　由于线路客流需求量大，经市交委与公司协调，西部公汽最终决定坚守东角头路边，并调来集装箱板房作为临时调度房和员工休息室。但是，由于车辆停放在市政道路上，占用城市道路资源，两年来西部公汽公司322、334两条线路因无场站停放路边被查处违停近4300余宗，给公司、司机造成很大压力。

　　如何补足沿线居民公交需求？

　　线路缩短后将增开高峰专线7号

　　据西部公汽了解到，经过前期历时1个月的深入客流调查，公司最终做出了将334线路截短至科技园粤海门村的决定，尽可能保障线路最主体客流的出行。

　　同时，为解决后海大道沿线居民与科技园之间的通勤需求，计划开通高峰专线7号（华瀚科技总站-蛇口广场），沿334原先的途经道路和停靠站点开行，并保持原有的高峰期发车密度，最大限度保证原有的服务水平。

　　此外，后海大道沿线居民还可乘坐72线、B609线来往科技园南区，乘坐19路来往桃源村、大冲等地。西部公汽相关负责人同时表示，目前南山区政府正在建设位于蛇口新街与金世纪路交汇处的蛇口广场公交总站，建成后，334路有可能“回归”继续为蛇口片区居民服务。

　　此外，上述负责人透露，322线路未来也将作出调整，计划在南新路阳光科创公交总站建成投入使用后，由东角头调整至阳光科创总站。

　　场站不足影响公交线路情况深圳并不鲜见

　　交委称“十三五”将通过多渠道建设公交场站334、332并不是个案。据市交委了解到，因缺乏场站支撑而影响公交线路运营的情况在深圳并不鲜见。

　　根据该委今年上半年提供的统计数据，全市公交场站中，政府及企业产权的场站面积占比仅为四成出头，而大部分场站全部为临时租赁场地。全市公交产站缺口超过50%，如果不计临时场站缺口更高达70%以上。

　　市交委此前表示，为在土地资源紧约束的条件下，解决公交场站缺乏问题，未来计划转变既有的公交场站建设模式，将现有公交场站功能进行剥离区分，推动综合车场和配建首末站的建设。而该委新近披露的《深圳市综合交通十三五规划》（公众咨询版）透露，“十三五”期间，深圳将通过政府建设、社会配建、企业自建等多渠道建设公交场站。

　　建设月亮湾、民治、布吉等13处立体公交综合车场，满足新能源公交车辆更新需求。严格落实城市更新项目配套公交场站建设，合理设置“门厅式”公交停靠站。通过路内挖潜新增20个路段公交始发站，提升福田中心区、科技园等核心地区公交服务水平。

以上内容来自深圳特区报、深圳都市生活

 

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