深圳福田高铁站引入59、327、E18等7条公交线路 方便与多地区联系

去年年底，亚洲最大的地下火车站——福田高铁站投入运营，三十余条公交线路以及地铁轨道与福田站接驳，为出行提供便利。

　　福田高铁枢纽站已设有“报业大厦”、“投资大厦”及“市民广场西”3个公交停靠站点，共有途经公交线路25条，配备运力为833台，可满足市民前往蛇口、赤湾、西丽、莲塘、清水河、火车站、皇岗口岸、大浪、布吉、银湖及坪山等全市主要客流聚集区域的直达出行需求。

　　为进一步提高片区公交配套服务水平，结合公交场站配件及道路通行条件变化等情况，市交委已于12月28日，在福田高铁枢纽东配套公交场站引入三家特许经营公交企业的59（福田高铁站——布心总站）、327（福田高铁站——沙井惠丰工业园）、E18（福田高铁站——石岩汽车站总站）、M221（福田高铁站——清湖产业园总站）、M413（福田高铁站——大王山总站）、高峰专线62号（福田高铁站——南头检查站②）、高峰专线96号线（福田高铁站——光明东周总站）等7条公交线路，配备运力141台。乘客可实现前往清湖、沙井、石岩、东湖、南头检查站及光明东周等方向的直达出行。

　　据市交委公交处相关负责人现场介绍，福田高铁枢纽站自去年12月30日运营以来，日均到发旅客数量约为2800人次。车站没有社会停车场，大部分旅客通过公共交通系统抵离福田站。为提高配套服务水平，市交委在福田站启用后，在福田站引入了59、327、高峰专线62号、高峰专线96号线等7条始发公交线路，与车站实现无缝接驳，配置运力141辆，乘客可实现前往清湖、沙井、南头检查站及光明等方向的直达出行。

　　不过，新设的公交线路运营也面临着不少制约因素。受地面未配置公交场站等因素影响，配套始发的7条公交线路只有10个发车位，不具备夜间蓄车的能力，所有车辆都是从线路的另一端终点站发至该站点后循环运转，实际上相当于一个大型的中间站。“这至少产生两个问题。一是车辆调度难以有效调节，尤其是线路早上最早一班车的发车时间，很大程度上需要取决于过来的车什么时候能到，一旦路况不好，发车时间就变得没有保障。另一个问题是，司乘人员到站后没有休息的空间，上洗手间、吃饭等都面临无处落脚的困难。”

　　实际上，公交场站缺乏一直是制约深圳公交线网布设及调整的瓶颈。市交委公交处相关负责人告诉网友们，目前全市公交场站352个中，大部分都不是政府或公交企业产权，有230处是公交企业临时租赁的，场站缺口达到70%以上。全市每天有2000多辆公交车“无家可归”。

　　有网友现场提问，公交场站对于发展公交到底有什么影响?公交处负责人表示，通俗一点来说就是想开线路可能开不了，没必要绕行的路也不得不绕行。“例如南海大道上几乎所有公交车都是到蛇口、东角头的，但往那个方向的客流并没那么多，很多市民问我们，能不能把部分线路截短，比如说在蛇口沃尔玛就停下来，这样可以提高公交周转效率，避免浪费资源。想法很好可惜没法实现，因为只有后面有场站，前面没有，没有客人公交车也只能继续往下开。”