武广高铁建设历程 武广客运专线大事记

武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设，4年之后，武广高铁试运行成功，于2009年12月26日正式运营。本文将回顾武广高铁建设历程，欢迎欣赏。

　　我国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线———武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设。既有京广铁路是我国最繁忙的干线之一，其中武汉至广州段尤为紧张，运输能力处于超饱和状态，运输质量难以进一步提高，特别是节假日期间因增开大量旅客列车，货物列车被迫全面停开，严重制约区域经济的发展。

　　随着国民经济的快速发展，京广通道的客货运量将有较大幅度增长,经济增长方式的转变对客货运输质量也提出了更高的要求。新建武汉至广州客运专线，实现客货分线运输，是彻底解决通道运能矛盾，提高运输质量的最有效途径。

　　修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。

　　在2003年初的十届全国人大会议上，湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线。

　　2004年7月21日，国务院批准武广客运专线项目建议书。

　　2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。

　　2005年1月，国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定：2005年开工建设武广客运专线，2010年建成。

　　5月初，武广客运专线公司合同、章程在京签字，标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。

　　5月13日，中铁八局与德国海特坎普戴尔曼哈尼尔有限责任公司组成的联合体，中标武广客运专线项目武汉工程试验段，试验段位于武汉市江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间，长9.276公里，目的是逐步探索高速客运线路建设情况，掌握高速客运技术，增加我国具有完全自主知识产权的铁路建设技术。工程总工期24个月。

　　2006年5月，铁道部要求对全线路基地段进行清理，对路基沉降难以满足铺设无砟轨道要求的地段进行了以桥代路，共增加桥梁约80公里。全线桥隧总长占线路长度的比例达到67%。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路，全线铺设无砟轨道。

　　2009年12月9日武广高铁试运行成功，于26日正式运营。

　　运行车辆

　　2010年7月1日铁道部调图后，京广高铁武广段广州南站日接发列车56对112列，最早时间早上7点，最晚收车时间晚上23点47分。广州南站至武汉站间列车48对，长沙南站至广州南站间列车55对(含长沙南站至广州南站始发车9对)，武汉站至广州南站间直达列车(只停长沙南站)5对，列车平均密度(双向)为10分钟。

　　武广高速铁路对于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。该线南接广深港客运专线，可打通“广州-东莞-深圳-香港”强势经济带。保守预测，广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。同时，武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北，有利其升级转型，以及提高在世界产业链条上的位置。