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武广高铁建设历程 武广客运专线大事记

作者:网络投稿 2015-11-12 09:03:39

武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设,4年之后,武广高铁试运行成功,于2009年12月26日正式运营。本文将回顾武广高铁建设历程,欢迎欣赏。

  我国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线———武广客运专线于2005年6月23日正式开工建设。既有京广铁路是我国最繁忙的干线之一,其中武汉至广州段尤为紧张,运输能力处于超饱和状态,运输质量难以进一步提高,特别是节假日期间因增开大量旅客列车,货物列车被迫全面停开,严重制约区域经济的发展。

  随着国民经济的快速发展,京广通道的客货运量将有较大幅度增长,经济增长方式的转变对客货运输质量也提出了更高的要求。新建武汉至广州客运专线,实现客货分线运输,是彻底解决通道运能矛盾,提高运输质量的最有效途径。

武广高铁建设历程 建设的呼声从2003年就已开始

  修建武广客运专线的呼声从2003年就已开始。

  在2003年初的十届全国人大会议上,湖北代表团37名代表、广东代表团30名代表不约而同地提出议案,希望国家尽快立项,建设京广铁路客运专线。

  2004年7月21日,国务院批准武广客运专线项目建议书。

  2004年12月3日,武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。

  2005年1月,国务院常务会议通过的《中长期铁路网建设规划》确定:2005年开工建设武广客运专线,2010年建成。

  5月初,武广客运专线公司合同、章程在京签字,标志着武广客运专线建设进入实质性操作阶段。

  5月13日,中铁八局与德国海特坎普戴尔曼哈尼尔有限责任公司组成的联合体,中标武广客运专线项目武汉工程试验段,试验段位于武汉市江夏区五里界镇与乌龙泉镇之间,长9.276公里,目的是逐步探索高速客运线路建设情况,掌握高速客运技术,增加我国具有完全自主知识产权的铁路建设技术。工程总工期24个月。

  2006年5月,铁道部要求对全线路基地段进行清理,对路基沉降难以满足铺设无砟轨道要求的地段进行了以桥代路,共增加桥梁约80公里。全线桥隧总长占线路长度的比例达到67%。正线轨道一次铺设跨区间无缝线路,全线铺设无砟轨道。

  2009年12月9日武广高铁试运行成功,于26日正式运营。

  运行车辆

  2010年7月1日铁道部调图后,京广高铁武广段广州南站日接发列车56对112列,最早时间早上7点,最晚收车时间晚上23点47分。广州南站至武汉站间列车48对,长沙南站至广州南站间列车55对(含长沙南站至广州南站始发车9对),武汉站至广州南站间直达列车(只停长沙南站)5对,列车平均密度(双向)为10分钟。

  武广高速铁路对于急于拓展腹地的珠三角而言也是如虎添翼。该线南接广深港客运专线,可打通“广州-东莞-深圳-香港”强势经济带。保守预测,广深港经济带三大城市的产值将达50000亿元。同时,武广铁路将珠三角发展腹地直接延伸到湖南和湖北,有利其升级转型,以及提高在世界产业链条上的位置。

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