赣深高铁环评报告书曝光 今年开工2020年建成
作者:网络投稿 2016-07-30 10:23:00
2、为何选择西线方案？难度小！投资省！兼顾东莞客流！
赣深高铁的规划曾经历经多次争议，尤其是以过坪山终点到深圳东站的东线方案与过东莞终点到深圳北站的西线方案争夺最为激烈，最终西线方案获得了胜利，而这一次的《报告书》也阐明了为何选择西线方案的原因。
1、东线方案征地拆迁量大！
从征地拆迁方面分析，西线方案主要在深莞交界处的山区走行，征地拆迁少；东线系列方案由于自东向西穿过深圳市建成区，拆迁量大，东线引入西丽站方案较西线方案投资增加均较多。
2、西线方案实施难度较小！
工程线位与深圳市规划的位置关系示意图
从工程实施难易程度分析，东线方案与多条高速公路和城市主干道交叉，穿过多个公路互通，施工难度较大。
其次由于坪山至李朗线路所段线路与厦深铁路并行，为保证厦深铁路的运营安全，赣深客专与厦深铁路需要拉开必要的施工间距，原厦深铁路的拆迁范围不能满足赣深铁路的线位设置要求，需进一步拆迁，拆迁房屋数量较大。
西线系列方案线路主要经过山区（主要为羊台山森林公园、银瓶山森林公园等）和东莞市塘厦镇部分厂区，拆迁数量相对较小，与高速公路、城市道路交叉较少，工程相对容易实施。
3、走西线能吸引更多客流，包括东莞客流！
从吸引客流方面分析，西线方案经过东莞设站，可以兼顾东莞市的客流出行需求；东线方案经过深圳东部的龙岗区和坪山新区，有利于吸引深圳东部区域的客流。
综上所述，从运输功能需求、拆迁数量、工程实施难易程度、工程投资、环境影响等方面综合分析，西线方案实施难度小，投资省，能兼顾东莞市区客流出行需求，所以最终设计推荐西线方案。
提示：建议在WIFI下浏览。
相关文章