沪杭高速铁路工程特点 设计时速350km/h

沪杭高铁设计时速350km/h，采用转体法施工，转体重量16800吨，居亚洲第一。全线软土分布广泛深厚，成因复杂，地基处理和工后沉降控制极为困难。
沪杭高铁，由铁道部、浙江省、上海市、宝钢集团共同出资建设，整个工程呈现四大特点：
一是任务重，管理难度大。
沪杭高铁施工任务十分繁重，155处特殊结构梁、3768孔箱梁、46178块轨道板，以及相关的站房和四电工程，时速350公里标准153.5双线公里长板式无砟轨道线路，加上沿线拆迁等等，整个工程规模大，战线长，参建单位多，人员结构复杂，在建设高峰时段全线作业人员逾40000人，5000余台套大型机具同步作业，工地上钢铁巨臂频频挥动。
 

沪杭高速铁路的工程特点

对此，如何处理好工期质量与进度、施工安全与效率之间的矛盾，如何加强安全质量管理，严格日常检查考核，优化配置资源，提高工作效率，以科学管理确保工程质量，以科技创新突破工期瓶颈，工程建设管理难度大。
二是条件差，施工难度大。
沪杭高铁设计时速350km/h，全线桥梁比重90%，主跨80m以上大跨度连续梁20处，其中跨横潦泾特大桥主桥为(75+135+135+75)m连续梁，超长桩基础、深水墩、水中承台施工，两处(88+160+88)m自锚上承式拱桥，采用转体法施工，转体重量16800吨，居亚洲第一;全线软土分布广泛深厚，成因复杂，且多处存在区域地面沉降，地基处理和工后沉降控制极为困难。如果说青藏铁路是在“冻豆腐”上修铁路，而沪杭城际高铁就是在“嫩豆腐”上建高铁。大量采用新技术、新材料、新工艺、新装备，标准之高、技术之新、难度之大，前所未有。
三是技术新，创新成果多。
施工期间，围绕管桩焊接、大体积混凝土降低水化热、混凝土养生及防止表面龟裂、大跨度桥梁线性控制及合拢技术等技术难点，积极组织科技人员，进行科技攻关和工法创新，先后组织参建单位共开展了24项技术攻关。如，针对跨沪杭高速公路及跨石大路转体技术复杂，开展了转动体系的配置及定位、转体结构重心控制等施工关键技术研究，解决了拱桥结构尺寸及重心控制、水平系杆与拱肋受力、温度控制技术等技术问题，不仅减少了对高速公路车辆通行的干扰，降低了安全风险，而且大大缩短了施工工期。
又如，针对连续梁收缩徐变关键技术问题，委托了高等院校建立仿真模型，对仿真模型进行研究，形成初步成果后，运用到了实际施工，不仅进一步提高了混凝土收缩徐变控制技术，而且还为下步桥梁沉降评估提供了参考价值。目前已经收集以个人名字命名的工艺工法13个，并汇编成《岗位技能集锦》丛书。
四是涉及面广，协调难度大。
全线地处经济发达地区，需要征地7534亩，拆迁130万平方米，迁改管线电力4130处;全线特殊结构桥梁多达155处，其中36次跨越等级航道，18次跨越高速公路，6次跨越既有铁路，接入上海、杭州枢纽工况复杂，营业线安全风险巨大，在与地方政府的协调沟通中，涉及到方方面面，协调难度非常大。