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成贵铁路预计2018年通车 成都到贵阳只要3小时

作者:网络投稿 2016-05-04 10:31:48

  成贵铁路预计2018年建成通车,届时成都到贵阳只要3小时
  
  5月2日清晨,宜宾菜坝岷江上空,晨曦还没完全散去。钢架工人王明贵(化名)和工友们跨进施工跨架,由塔吊送上几十米的高空。待平稳后,工友往高栓孔里塞冲钉,王明贵抡起大铁锤,抬起、下落,清脆的铛铛响声在岷江上空传开……
  
  “合龙节间纵梁偏差值8毫米,导致冲钉无法穿入高栓孔,大桥合龙遭遇了‘拦路虎’。”成贵铁路项目部副总工程师李亮介绍,为了解决这一难题,这个“五一”,30余名钢架工人放弃休息时间,正在借助千斤顶进行辅助调整。“难度太大了,至少要从8毫米偏差缩减到1毫米以内,快的需要两三天,慢的可能要一个星期。”
  
  “拦路虎”一旦解除,成贵铁路菜坝岷江特大桥就可以正式合龙了。这意味着,成贵铁路的修建又完成了实质性进展。
  
  目前,成贵铁路成都至乐山(微博)段(即成绵乐客专)已经通车,有望2019年乐山至贵阳段将建成通车,届时预计成都3小时可达贵阳,连通贵广高铁,从成都7小时可飙拢广州。
  
  施工现场
  
  细微偏差成大桥合龙“拦路虎”
  
  刚过去的“五一”劳动节,与王明贵一样的30多个钢架工人,注定无法像其他人一样享受假期。
  
  目前,成贵铁路宜宾菜坝岷江特大桥施工进入了关键性的阶段——大桥合龙,他们需要做最后的关键性冲刺。
  
  菜坝特大桥,桥梁全长1186.95米,全桥共36个节间,钢梁自重12600吨。其结构高度受邻近宜宾菜坝机场民航部门的限高要求,钢桁连续梁采用下弦曲线加劲方案,这也是国内首个大跨度变截面下弦加劲连续钢桁梁铁路桥。
  
  5月1日下午,宜宾岷江菜坝,艳阳高照。远远望去,一座特大钢架桥梁横跨在江面上,气势恢弘。走近去看,身穿蓝色工作服、头戴黄色安全帽的工人们在钢架上来回移动。
  
  当天,在烈日的暴晒下,桥梁的钢架已经开始发烫,桥面的温度超过了30多摄氏度。王明贵和工人在上面来回穿梭,焊接、打钉,汗水打湿了鬓发、后背,他们都来不及拭擦,只是间隙喝了一口水,很快又投入建设中。
  
  这几天,项目部的工人压力很大,一方面工期需要加紧,另一方面他们遭遇了拦路虎——8毫米的偏差。
  
  项目部技术人员介绍,大桥从岸两边往中央合龙,目前,两端的钢梁即将闭合,下旋和下平已经合龙完成,还差中间的最后一个缺口,也就是中跨合龙口。
  
  “桥梁两侧的钢梁并不是完全吻合,而是一个高一个低,存在8毫米的偏差,这直接导致冲钉无法穿入高栓孔。要完成合龙,必须把偏差控制在1毫米之内。”成贵铁路5标段项目部副总工程师李亮有些为难:“这个千米大桥,全部由笨重又坚硬的钢架构成,这个细微的调整很关键,但难度也太大了!”
  
  合龙在即
  
  最快两三天慢的要一个星期
  
  为了克服这一难关,成贵铁路5标段项目部紧急召集起来开会讨论,最后得出的方案是:借助千斤顶的力量进行微小调整。
  
  李亮向记者详细讲述了调整的难度:“大桥中跨合龙口两侧钢梁均为大悬臂架设,两侧悬臂长度分别为120m和106m,因此,合龙口两侧钢梁线性控制难度非常大,尤其是高程偏差以及纵向偏差,所以调整起来就很困难,只能通过千斤顶的力量,一点点把偏差缩小。”
  
  “我们正在尝试突破难关,只要解决了这个偏差的难关,就可以实现合龙了。”项目部相关工作人员告诉华西都市报记者,按照计划,菜坝岷江特大桥预计在4月底合龙,因为这个难题耽误了工期,“最快两三天,最慢需要一个星期左右。”
  
  该工作人员介绍,大桥完成合龙后,下一步将进行道砟槽板的铺设,计划在今年8月20号前完成,引桥部分预制箱梁计划于今年10月1号开始架设。
  
  出川通道
  
  未来3小时到贵阳7小时到广州
  
  就在同一天,大桥周边的居民张旭动用手机拍了几张照片,分享到朋友圈里,并@他在广州读大学的儿子,提醒他看大桥的进展。这个52岁的中年男人,从2014年大桥开始修建以来,一直关注着建设进展。眼看着马上要合龙了,他嘴角露出了笑容:“坐在窗台上,遥望着滔滔江水上空的列车在大桥上飞驰而过,那感觉肯定很壮观!”
  
  事实上,除了观景,成贵铁路的修建,对于这个家庭来讲,意义非凡。“儿子以后往返广州、成都两地又多了一种便捷的选择。”
  
  四川作为务工输出大省,这条铁路的修建,对于往返川粤两地的川籍务工者而言,也意义重大,尤其是沿线的乐山、宜宾两地。
  
  目前,成贵铁路前线成都到乐山部分(成绵乐客专)已经开通运营,新建部分乐山至贵阳段,起于乐山站,向东经犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县,途经云南抵达贵阳,全线515.02公里,其中一半的长度在四川境内,等到开通时,沿线的这些区县,出门就可以乘坐高铁,方便又快捷。
  
  按照规划,成贵铁路预计2019年建成通车,建成后,将与目前已经营运的贵广客专相连接,形成最快川南出川通道。届时,成都到贵阳约3小时,到广州只需要约7个小时就能飙拢。
  
  记者查询12306网站得知,目前成都到广州的列车,时长跨度比较大,运营时间最长的K1222列车,需要43小时57分,运营时间最短的是去年5月开通的广州南-成都东的直达高铁G312次,时间是14小时7分。也就是说,再等两年多,成都到广州去,还能缩短到一半的时间,想想都觉得幸福感倍增。
  
  
  相关新闻
  
  金沙江公铁两用桥一主墩完成封顶
  
  华西都市报记者同时从成贵铁路多个建设单位了解到,世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥——成贵铁路金沙江公铁两用桥2号主墩上横梁,经过中铁大桥局建设者连续24小时左右的奋战,4月17日当天,2号主墩顺利实现了封顶。
  
  据了解,金沙江公铁两用桥主桥采用五连拱桥型设计,共设有0号—5号六个主墩。此次浇筑的2号主墩为主桥主跨主墩,是全桥最大的两个主墩之一,也是全桥施工关键线路的控制点之一。
  
  该大桥创造了多项国际和国内建桥纪录。
  
  其主跨336米,目前为世界最大跨度的公铁两用钢箱拱桥;铁路桥面在上,公路桥面在下的公铁两用拱桥布置系国际首例,可实现上跑火车下过汽车;公路桥面距铁路桥面高差达到32米,在公铁两用桥梁中属世界第一;公路桥面柔性吊杆,穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥,系国内首例。
  
  建设方中铁大桥局相关负责人介绍,主墩封顶后下一步将进行拱肋、拱上立柱施工和铁路梁的施工,预计到今年年底完成整个桥建设7成左右。
  
  名词解释成贵铁路
  
  成贵铁路(又称成贵高铁),被称为“世界第一条山区高速铁路”,设计时速为250公里,是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。它起于成都市,穿越云南省抵达贵州省贵阳市,与贵广客专连接,是四川南向最快捷的通道。而宜宾菜坝岷江特大桥,是成贵铁路的控制性重点工程。

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