赣深高铁有望在东莞塘厦设高铁站
作者:网络投稿 2016-02-25 10:32:18
与虎门镇相邻的厚街镇，则在2010年7月推出《厚街镇白濠片区控制性详细规划方案》，在该方案中，白濠片区预留了600亩土地并未纳入该控规方案，而是留下“待机而动”。在方案中，白濠将成为厚街南部创新发展区和区域性高端职能培育区，白濠片区在打造工商业、居住、办公职能的同时，在交通集散、设施共享、生态构建等方面将有意分担白沙新城可能面临的压力。
不过这一“待机而动”似乎已宣告破产。记者走访白濠片区发现，此处景象与高铁开通之初相比，并没见多大变化。
而曾经颇为成功的房地产高铁板块，自位于虎门镇国际公馆项目后，并没有主打高铁的新项目诞生，反倒是临近广深、沿江两条高速虎门出口处，成为开发新热点，楼盘项目增长迅速。
操盘过虎门多个项目的一房产销售公司负责人周红告诉记者，高铁与周边地区连接当前不够便利，让房产高铁板块失去光环，导致开发商放弃了高铁地产板块。
围绕着高铁站的商业规划也几乎全部搁浅，当初人们想象中的“高铁经济”并没有来临。
网状城轨交通体系成催化剂
缘何虎门高铁站未能形成有影响力的商圈？市政协委员、广东宏远地产董事长钟振强认为，由于配套不到位，虎门高铁站当前只是东莞与外界沟通的一个点，该点尚未与东莞市内部形成网状联系，导致虎门高铁站影响有限，其也无法支撑起周边形成新的商圈或者新城建设项目。
“一旦高铁站与当前东莞市开始建设的地铁连接走向成熟，虎门高铁站正式成为东莞市网状交通中的枢纽，其发展潜力也能够激发。”钟振强说，随着莞深、广深交通网络日趋完善，虎门高铁站的经济意义将逐步显现，“从当前情况来看，其已成为人们出入东莞的一个方式，其并不是最佳的方式。当前广深两地人员来东莞，仍以高速出行方式为主。不过，有理由相信，随着东莞内部及东莞与外部的城轨交通的完善，城轨出行时间可控性这一特点优势将逐渐显现，虎门高铁站也能成为真正意义上的交通枢纽，届时，人流才能真正转化为商业机会。”
与钟振强看法相似，广东省社科院教授丁力认为，虎门高铁站如果解决接驳问题，高铁经济将成为东莞产业升级的一个助推器。他说，传统经验是“火车一响，黄金万两”，但是高铁站的建设受土地成本等因素影响，其规划建设地点与城区距离较远。其搭乘高铁来东莞，发现虎门高铁站与周边的配套设施和交通接驳问题较大，让人感觉不便利。
丁力说，高铁站开通之后，从广州、深圳坐高铁来到东莞均在半个小时之内，那些高新技术人才可以选择来到东莞居住，享受东莞较低的居住成本，而拿广深的高工资，“当前之所以未有大规模广深人才流入东莞，滞后的公共交通是重要原因。”
“东莞市高速交通网络发达，在高铁站路网不够发达的情形下，人们还是倾向于汽车出行，虎门高铁站只是人们通向东莞的一个选择。”丁力说，如果城轨交通网络形成，尤其是东莞市与深圳地铁接驳以及东莞内部城轨交通网络完善后，高铁作用将会逐渐显现，高铁将成为东莞经济的一块新王牌。
今年两会上，农工党东莞市委会在提案《关于全面改造提升虎门高铁站对外窗口的建议》中提出，要将虎门高铁站到市区沿线建设成高铁经济走廊。提案认为，虎门和厚街应搭上这班经济快车，重新确定沿线区域的功能定位，做好产业发展规划和控制性详细规划，并高起点编制城市设计，通过三旧改造或重建重构沿线城市景观，使之成为经济活跃、形象鲜明、景观怡人、城市空间丰富的新的城市黄金轴线。
高铁经济仍被寄厚望
今年以来，多个消息源印证，将于今年开工的赣深高铁有望在塘厦设站，作为东南组团的中心，塘厦能否打好“高铁牌”也格外令人关注。
赣深高铁是京九客运专线的重要组成部分，是长三角与珠三角间交流的一条重要通道，承担珠三角、粤东地区对外中长途客流为主同时兼顾沿线及粤东与珠三角间城际客流。项目建设对于实现珠三角地区产业转移，带动沿线城镇化进程、沿线旅游资源开发具有极其重要的战略意义。
今年1月，广东省铁路建设投资集团党委书记、董事长朱耀忠在广东“十三五”规划分组讨论时说，作为国家高铁南北两条大动脉之一的赣深铁路，江西部分已经修完，广东段争取今年开工。赣深铁路选线最后仍未确定，现在是西线经东莞的可能性更大些。在1月份召开的东莞市委十三届七次全会上，东莞市主要领导印证了上述消息。
2月，新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响评价第一次信息公示的建设项目概要介绍，该线路北起昌赣客运专线赣州西站，途经河源市、惠州市、东莞市，终点为深圳市。
2月18日的深莞惠经济圈党政主要领导第九次联席会议上，东莞市提出对接研究东莞轨道交通4号线与周边城市轨道衔接，称目前东莞市正在积极争取赣深客专采用西线方案经东莞市后接入深圳，按照该方案，赣深客运专线将经过东莞市东南片区并设置站点；若能成功，东莞市东南片区的城市轨道交通网络规划和建设规划将有重大调整。
建议由深圳、东莞、惠州三市城市规划、发改、交通部门在城市总规及交通规划上进行远景规划对接研究。
除了带来交通上的便利，以塘厦为中心的东南组团有望与深圳、香港等发达地区更紧密的联系，被认为有利于东南组团乃至东莞的招商引资和进行产业对接，接受创新辐射，吸引更多人才集聚。
塘厦镇显然对此已有准备，一张交通大网正在打造之中。今年的塘厦镇政府工作报告中提出，塘厦将按照《东莞市城市总体规划（2016-2030）》要求，强化东南组团公共服务中心定位，积极促进赣深高铁、东莞轻轨等轨道交通在塘厦设站，进一步提升交通区位优势。突出“一个中心，两个支点”，借助区位、交通、资源等优势，强化中心城区的辐射带动作用，以北部的林村，西部的科苑城和大坪片区为城市支点，增强片区带动效应，提高城市辐射力。加快优化镇内公交规划、道路规划，加大与东南组团及周边城市之间路网规划的对接力度，大力配合从莞高速、深圳外环高速塘厦段的建设工作，为促进东南组团产业融合、承接深圳城市辐射奠定基础。
市发改局局长朱斌华在东莞市委十三届七次全会的分组讨论中也表示，一旦赣深高铁在塘厦设站，如何将其辐射作用导向松山湖和主城区，这是东莞未来要更多谋划考虑的。他说，高铁站的作用在于改变一个地区的战略布局，提升一个地区的地位和积聚资源的能力。在讨论中，市委书记徐建华也强调，一旦赣深高铁在塘厦设站，塘厦在选址和建设过程中一定要“盯好”，要将之建设成能代表东莞形象的高铁站，要求市发改局共同把好关。
不过这一“待机而动”似乎已宣告破产。记者走访白濠片区发现，此处景象与高铁开通之初相比，并没见多大变化。
而曾经颇为成功的房地产高铁板块，自位于虎门镇国际公馆项目后，并没有主打高铁的新项目诞生，反倒是临近广深、沿江两条高速虎门出口处，成为开发新热点，楼盘项目增长迅速。
操盘过虎门多个项目的一房产销售公司负责人周红告诉记者，高铁与周边地区连接当前不够便利，让房产高铁板块失去光环，导致开发商放弃了高铁地产板块。
围绕着高铁站的商业规划也几乎全部搁浅，当初人们想象中的“高铁经济”并没有来临。
网状城轨交通体系成催化剂
缘何虎门高铁站未能形成有影响力的商圈？市政协委员、广东宏远地产董事长钟振强认为，由于配套不到位，虎门高铁站当前只是东莞与外界沟通的一个点，该点尚未与东莞市内部形成网状联系，导致虎门高铁站影响有限，其也无法支撑起周边形成新的商圈或者新城建设项目。
“一旦高铁站与当前东莞市开始建设的地铁连接走向成熟，虎门高铁站正式成为东莞市网状交通中的枢纽，其发展潜力也能够激发。”钟振强说，随着莞深、广深交通网络日趋完善，虎门高铁站的经济意义将逐步显现，“从当前情况来看，其已成为人们出入东莞的一个方式，其并不是最佳的方式。当前广深两地人员来东莞，仍以高速出行方式为主。不过，有理由相信，随着东莞内部及东莞与外部的城轨交通的完善，城轨出行时间可控性这一特点优势将逐渐显现，虎门高铁站也能成为真正意义上的交通枢纽，届时，人流才能真正转化为商业机会。”
与钟振强看法相似，广东省社科院教授丁力认为，虎门高铁站如果解决接驳问题，高铁经济将成为东莞产业升级的一个助推器。他说，传统经验是“火车一响，黄金万两”，但是高铁站的建设受土地成本等因素影响，其规划建设地点与城区距离较远。其搭乘高铁来东莞，发现虎门高铁站与周边的配套设施和交通接驳问题较大，让人感觉不便利。
丁力说，高铁站开通之后，从广州、深圳坐高铁来到东莞均在半个小时之内，那些高新技术人才可以选择来到东莞居住，享受东莞较低的居住成本，而拿广深的高工资，“当前之所以未有大规模广深人才流入东莞，滞后的公共交通是重要原因。”
“东莞市高速交通网络发达，在高铁站路网不够发达的情形下，人们还是倾向于汽车出行，虎门高铁站只是人们通向东莞的一个选择。”丁力说，如果城轨交通网络形成，尤其是东莞市与深圳地铁接驳以及东莞内部城轨交通网络完善后，高铁作用将会逐渐显现，高铁将成为东莞经济的一块新王牌。
今年两会上，农工党东莞市委会在提案《关于全面改造提升虎门高铁站对外窗口的建议》中提出，要将虎门高铁站到市区沿线建设成高铁经济走廊。提案认为，虎门和厚街应搭上这班经济快车，重新确定沿线区域的功能定位，做好产业发展规划和控制性详细规划，并高起点编制城市设计，通过三旧改造或重建重构沿线城市景观，使之成为经济活跃、形象鲜明、景观怡人、城市空间丰富的新的城市黄金轴线。
高铁经济仍被寄厚望
今年以来，多个消息源印证，将于今年开工的赣深高铁有望在塘厦设站，作为东南组团的中心，塘厦能否打好“高铁牌”也格外令人关注。
赣深高铁是京九客运专线的重要组成部分，是长三角与珠三角间交流的一条重要通道，承担珠三角、粤东地区对外中长途客流为主同时兼顾沿线及粤东与珠三角间城际客流。项目建设对于实现珠三角地区产业转移，带动沿线城镇化进程、沿线旅游资源开发具有极其重要的战略意义。
今年1月，广东省铁路建设投资集团党委书记、董事长朱耀忠在广东“十三五”规划分组讨论时说，作为国家高铁南北两条大动脉之一的赣深铁路，江西部分已经修完，广东段争取今年开工。赣深铁路选线最后仍未确定，现在是西线经东莞的可能性更大些。在1月份召开的东莞市委十三届七次全会上，东莞市主要领导印证了上述消息。
2月，新建铁路赣州至深圳客运专线环境影响评价第一次信息公示的建设项目概要介绍，该线路北起昌赣客运专线赣州西站，途经河源市、惠州市、东莞市，终点为深圳市。
2月18日的深莞惠经济圈党政主要领导第九次联席会议上，东莞市提出对接研究东莞轨道交通4号线与周边城市轨道衔接，称目前东莞市正在积极争取赣深客专采用西线方案经东莞市后接入深圳，按照该方案，赣深客运专线将经过东莞市东南片区并设置站点；若能成功，东莞市东南片区的城市轨道交通网络规划和建设规划将有重大调整。
建议由深圳、东莞、惠州三市城市规划、发改、交通部门在城市总规及交通规划上进行远景规划对接研究。
除了带来交通上的便利，以塘厦为中心的东南组团有望与深圳、香港等发达地区更紧密的联系，被认为有利于东南组团乃至东莞的招商引资和进行产业对接，接受创新辐射，吸引更多人才集聚。
塘厦镇显然对此已有准备，一张交通大网正在打造之中。今年的塘厦镇政府工作报告中提出，塘厦将按照《东莞市城市总体规划（2016-2030）》要求，强化东南组团公共服务中心定位，积极促进赣深高铁、东莞轻轨等轨道交通在塘厦设站，进一步提升交通区位优势。突出“一个中心，两个支点”，借助区位、交通、资源等优势，强化中心城区的辐射带动作用，以北部的林村，西部的科苑城和大坪片区为城市支点，增强片区带动效应，提高城市辐射力。加快优化镇内公交规划、道路规划，加大与东南组团及周边城市之间路网规划的对接力度，大力配合从莞高速、深圳外环高速塘厦段的建设工作，为促进东南组团产业融合、承接深圳城市辐射奠定基础。
市发改局局长朱斌华在东莞市委十三届七次全会的分组讨论中也表示，一旦赣深高铁在塘厦设站，如何将其辐射作用导向松山湖和主城区，这是东莞未来要更多谋划考虑的。他说，高铁站的作用在于改变一个地区的战略布局，提升一个地区的地位和积聚资源的能力。在讨论中，市委书记徐建华也强调，一旦赣深高铁在塘厦设站，塘厦在选址和建设过程中一定要“盯好”，要将之建设成能代表东莞形象的高铁站，要求市发改局共同把好关。
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