长沙磁浮高铁站就能办黄花机场值机手续
作者:网络投稿 2015-12-29 10:15:50
首列磁浮列车司机也开过长沙首列地铁
12月26日，长沙磁浮快线正式开通试运行。30岁的李铭是驾驶这列磁浮快线的司机，原来，他也是驾驶过首列地铁的地铁司机。“从开地铁到开磁浮，难度还是大了不少。”李铭说，开地铁和开磁浮，最大的区别就在于磁浮没有轮子，刹车、停车操作起来更有难度。
李铭说，他从2006年开始学习开地铁，2015年3月，又来到磁浮公司学习驾驶磁浮列车。“大家都知道磁浮没有车轮，控制速度就成了最难的部分。”李铭说，地铁和磁浮，一个在地下，一个在地上，区别还是比较大，磁浮的驾驶系统也会更难一些，这种难度，体现在控制速度、刹车和停车方面。
李铭和其他磁浮司机，从3月份开始学习如何开磁浮列车。列车9月底到达长沙后，他们开始熟悉车辆和系统，练习控制速度和平稳度。李铭介绍，目前磁浮司机的编制是48名，大部分磁浮司机都是80后、90后，“我们有信心驾驶好磁浮列车，为长沙市民服务。”记者黎棠
专家介绍
磁浮列车比地铁轻15%辐射比电吹风还小
12月26日，在长沙磁浮快线开通试运行的启动仪式上，中车株机公司董事长周清和介绍了长沙磁浮列车，他用“轻、稳、静、净”4个字来进行了概括。
周清和介绍，磁浮列车是一种依靠磁力悬浮在空中运行的列车，具有乘坐舒适、运行安全、选线灵活、节地环保、噪声低震动小、维护简单等优势。磁浮列车凝聚了800名研发制造人员的5年心血，实现了多项突破与创新：列车采用特殊抱轨设计，车厢下端伸出两排“钢铁胳膊”将铁轨紧紧握住，不会发生脱轨和侧翻现象;列车能适应风沙、雨雪天气运营，可绕建筑群灵活运行，实现“门到门”的无缝衔接。
磁浮列车研制采用了成熟的轨道交通车辆研制技术，独创了磁浮导向系统，还实现了车辆整体轻量化设计，以车体为例，比地铁轻15%。跑起来声音像轻风拂过，辐射比电磁炉、电吹风等家用电器小，造价比地铁、轻轨还低。
磁浮列车宽2.8米，与地铁B型车宽相同。每节车长约15米，高3.7米，略小于地铁车辆。长沙磁浮每列车按3节编组设计，列车总长约48米，一列车载客量约为363人。设计最高时速100公里。
12月26日，长沙磁浮快线正式开通试运行。30岁的李铭是驾驶这列磁浮快线的司机，原来，他也是驾驶过首列地铁的地铁司机。“从开地铁到开磁浮，难度还是大了不少。”李铭说，开地铁和开磁浮，最大的区别就在于磁浮没有轮子，刹车、停车操作起来更有难度。
李铭说，他从2006年开始学习开地铁，2015年3月，又来到磁浮公司学习驾驶磁浮列车。“大家都知道磁浮没有车轮，控制速度就成了最难的部分。”李铭说，地铁和磁浮，一个在地下，一个在地上，区别还是比较大，磁浮的驾驶系统也会更难一些，这种难度，体现在控制速度、刹车和停车方面。
李铭和其他磁浮司机，从3月份开始学习如何开磁浮列车。列车9月底到达长沙后，他们开始熟悉车辆和系统，练习控制速度和平稳度。李铭介绍，目前磁浮司机的编制是48名，大部分磁浮司机都是80后、90后，“我们有信心驾驶好磁浮列车，为长沙市民服务。”记者黎棠
专家介绍
磁浮列车比地铁轻15%辐射比电吹风还小
12月26日，在长沙磁浮快线开通试运行的启动仪式上，中车株机公司董事长周清和介绍了长沙磁浮列车，他用“轻、稳、静、净”4个字来进行了概括。
周清和介绍，磁浮列车是一种依靠磁力悬浮在空中运行的列车，具有乘坐舒适、运行安全、选线灵活、节地环保、噪声低震动小、维护简单等优势。磁浮列车凝聚了800名研发制造人员的5年心血，实现了多项突破与创新：列车采用特殊抱轨设计，车厢下端伸出两排“钢铁胳膊”将铁轨紧紧握住，不会发生脱轨和侧翻现象;列车能适应风沙、雨雪天气运营，可绕建筑群灵活运行，实现“门到门”的无缝衔接。
磁浮列车研制采用了成熟的轨道交通车辆研制技术，独创了磁浮导向系统，还实现了车辆整体轻量化设计，以车体为例，比地铁轻15%。跑起来声音像轻风拂过，辐射比电磁炉、电吹风等家用电器小，造价比地铁、轻轨还低。
磁浮列车宽2.8米，与地铁B型车宽相同。每节车长约15米，高3.7米，略小于地铁车辆。长沙磁浮每列车按3节编组设计，列车总长约48米，一列车载客量约为363人。设计最高时速100公里。
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