济南-莱芜城际铁路时速将提至350公里

　　近日，《新建铁路济南至莱芜铁路项目社会稳定风险评估公众参与公示》发布。

　　公示显示，济南至莱芜铁路项目济南境内线路起于济南东客站，止于南山寨隧道进口(CK53+500)；新建正线建筑长度52.189km；桥梁22座，22.599km；隧道15座，20.39km；桥隧总长42.989km，桥隧比例82.4%。

　　济南段共设3个车站，分别为济南东客站、港沟站、章丘南站。线路等级为客运专线，设计行车速度目标值350公里/小时。项目估算总额为87.8亿元。

　　莱芜境内线路起于南山寨隧道进口(CK53+500)，止于钢城站；新建正线建筑长度63.765m；桥梁36座，22.377km，隧道11座，25.68km；桥隧总长48.057km，桥隧比例75.4%；新建雪野、莱芜北、钢城3座车站。线路等级为客运专线，设计行车速度目标值350公里/小时。项目估算总额为82.9亿元。

　　济莱城铁一直备受关注，今年2月第一次公示时，济莱城铁线路等级为客运专线设计行车速度目标值250公里/小时，如今设计车速提高，这意味着济莱城铁跑完全程不到20分钟。

　　济南段走向：线路自济南东客站向东引出，上跨在建济青高铁、石济客专后于东绕城高速（京沪高速）前拐向南，沿东绕城高速西侧依次上跨工业北路、既有胶济铁路、世纪大道、经十东路后于万达地块与高速公路之间潘庄村设港沟站，同时预留规划济南至泰安铁路接轨条件。

　　线路出港沟站后于港沟镇东侧上跨东绕城高速（主跨 1-136m 连续梁）、济莱高速（京沪高速）后折向东，并沿济莱高速南侧并行高速穿冶河村隧道（L-3160m）、寨山隧道（L-4950m）至章丘沙湾村设章丘南站；出站后线路拐向南，止于南山寨隧道进口(CK53+500)。

　　莱芜段走向：线路自南山寨隧道进口(CK53+500)引出，于大寨村南侧上跨济莱高速至其东侧进入莱芜市雪野镇境内，并于雪野镇东侧岭东村附近设雪野站。

　　出站后线路穿东北岭隧道（L-3980m）经东抬头村、大冶水库下游、鲁中矿业尾矿库和华电尾矿库之间至莱芜张家洼镇翟家沟村附近设莱芜站；出站后线路依次上跨济莱高速、瓦日铁路、孝义水库、京沪高速，经辛庄镇、大庙村后，沿莱钢大道东侧至莱芜市钢城区黄庄镇附近设本线路的终点站钢城东站。

　　济莱城际通车后章丘也将成为最大受益者之一，线路预留章丘南站使章丘成为莱芜融入济南的中转站！

　　另6月13日，济莱临高铁项目工作推进会上有消息透露，济莱城际铁路将南延至临沂。

　　临沂市委副书记、市长张术平曾表示，济莱高铁南延，有助于实现济南、莱芜、临沂互联互通，对加强三地城市互动，对产业发展等具有积极促进作用。同时也是临沂市构建立体大交通的有益补充，使临沂高铁网络更加密集、出行更加高效。

　　不过省发改委主任信箱称目前没有南延计划。

　　济莱城际一旦连到临沂，并升级为高铁，济南到临沂的时间预计将被缩短到1小时之内待高铁建成后，济南都市圈的辐射范围也将更加广阔。济莱临高铁也将形成一条纵贯鲁中的铁路通道，填补鲁中地区没有快速铁路的空白，进一步优化完善全省快速铁路网。

　　2020年前开工并建成通车的主要有9个项目：

　　济南-青岛、潍坊-莱西、临沂-曲阜

　　济南-机场、济南-聊城、济南-莱芜

　　济南-泰安、青岛-海阳、红岛-胶南