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池黄高铁线路走向陷“南北之争”最终经过那里? 官方:尚在预可研阶段

作者:网络转载 2017-02-22 10:55:48

  进入2017年,中国多条拟建铁路陆续进入研究论证或勘察设计阶段,武杭(武汉至杭州)高铁池黄(池州至黄山)段就属于其中之一。

  不过,这条串起皖南黄金旅游线的高铁,在黄山市的走向却陷入了北线和南线之争。

  简单来说,北线贯穿黄山市黄山区并设站于黄山区城区,近似一条直线;南线则是迂回绕经黄山区、黟县、黄山北站,在黄山北站与京福高铁交汇,线路呈U字形。

  虽然这只是两条民间讨论的线路方案,但却已经在黄山市官方和民间均引起了巨大关注。

  一些人士认为,池黄高铁的走向表面上看是线路之争,其实是黄山市各县区的发展权之争,是对黄山市经济“南热北冷”的不满。

  2月17日,记者从安徽省铁路建设办公室(以下简称“安徽省铁建办”)和黄山市铁道建设办公室(以下简称“黄山市铁道办”)了解到,池黄高铁勘察设计项目已由中铁上海设计院集团有限公司(以下简称“中铁上海设计院”)负责,目前正在预可行性研究阶段。安徽省铁建办还表示,池黄高铁的线路方案,必须要等到可研报告出来后才能确定。

  民间的热烈讨论也让官方有了回应。2月18日,在黄山区政府官网上,黄山区公安局和黄山区高铁项目争取协调办公室(以下简称“黄山区高铁办”)联合发布了《告全体网民的一封公开信》。信中指出,针对部分网民因池黄高铁线路进行非法集会和公然侮辱、诽谤他人等行为,公安机关将依据法律法规予以严肃处罚。

  线路流出:一字型还是U字型

  对于以旅游经济为主的黄山市来说,池黄高铁是一条极具战略意义的铁路。

  2016年11月9日,中国铁路建设投资公司就池州至黄山(地区)铁路项目进行勘察设计一次性总体招标。招标公告显示,池黄高铁在黄山地区与在建的杭州至黄山铁路相连,西与南京至安庆城际铁路相接,是武汉至杭州快速铁路通道的组成部分。项目拟由中国铁路总公司和安徽省合作建设。

  目前,池黄高铁已列入中国铁路总公司2017年拟新开工项目计划和安徽省“十三五”规划,也是国家中长期铁路网规划项目。

  原本,池黄高铁应按照高铁设计建设流程,由中铁上海设计院负责勘察设计预可行性研究,待报告通过之后再向社会公布最终的线路方案。然而,一张未经官方确认而流出的池黄高铁备选方案线路图,却在黄山市民众中引发了巨大关注。

  在这张2016年年底开始流传网络的线路图上,关于池黄高铁一共有四条线路方案。

  最北的线路称为“接轨绩溪北方案”,也就是当地民众所称的“北线”。它主要途经位于黄山市北部的黄山区,串起“两山一湖”(即青阳县的九华山、黄山区内的太平湖风景区和黄山风景区北大门),在穿过黄山区城区后,接轨京福高铁绩溪北站。整条线路较为平直,呈一字型,全长约60公里。

  另外三条线路均为“南线”,是南线的三种不同方案。三条线路的共同点是都接轨京福高铁黄山北站,且均位于黄山风景区的南边。三条线路,一条经过黄山西门,一条为经过西递宏村的贯通方案,另一条经黟县南。

  相较于北线,南线方案较为曲折,呈U字型,全长约150公里。

  值得一提的是,黄山北站并非字面意义上的位于黄山风景区的北方,而是以位于黄山市南部的屯溪区为参照,坐落在屯溪区北部、黄山风景区南部,属徽州区境内。

  正因为黄山市较为复杂的地形地貌和容易混淆的地名,以及各县区民众对于线路设站方案的不同期许,让池黄高铁“未定先火”,形成了以黄山区市民为主的“北线派”和以黟县、屯溪区、徽州区市民为主的“南线派”两个阵营。

  南北争议:线路之争还是发展权问题

  两条线路,都有各自明确的支持者。

  “北线比较科学,比较合理,而且也符合安徽省的‘两山一湖’战略。”老家在黄山区的王良其律师是一位明确的北线支持者。他坚持认为池黄高铁应该走黄山区核心城区。

  安徽省“两山一湖”战略以黄山、九华山和太平湖为核心景区,是皖南乃至整个安徽旅游业的发展龙头。

  在接受采访时,王良其还表示:“这次池黄高铁的线路之争,表面上是南北线之争,实际上却是一个发展权的问题。”

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