杭州未来共有5座火车站分布示意图 杭州西站今年底开工

　　事实上，900万人口的杭州，目前已有杭州东站、城站、杭州南站等3座始发火车站，而2400多万人口的上海，也只主要有上海站、虹桥站、上海南3座客运始发火车站。再建杭州西站，是否有必要？不少人有疑问。

　　我们先到城市整体规划中找找答案。

　　根据已上报的杭州铁路枢纽总图，杭州将形成“一轴两翼五客站”的铁路枢纽总体布局。“一个主轴”指既有沪昆、宁杭甬通道，两条辅助通道是指城市东、西两翼的杭州西通道和江东通道，“五客站”就是杭州站、杭州东站、杭州西站、杭州南站、江东站——这个江东站之前鲜少报道，位于大江东。

　　为什么还要再增建杭州西站和江东站这两个车站？18日，我们也对此进行了详细采访。

　　“杭州铁路的病根在过江通道，建设西站和江东站主要是为了分流杭州东站的客流。”业内一位专家解释说，列车南下，有个很尴尬的事情是过江通道路“太窄”。铁路过江在杭州有两条线，一个是彭埠大桥铁路过江通道，虽说是三线（一条普速两条高铁）过江，但每天要应对800多趟列车，已经接近饱和。另外一条，就是钱塘江大桥铁路过江通道，这是一条单轨轨道，出于文保要求，列车通行时速只能降到50公里以下，从萧山到城站，要耗时近50分钟，高铁列车根本无法通行。

　　杭州西站南下的杭温高铁，选择从富阳过江，构建杭州西通道；江东站在钱塘江湾新建跨江大桥过江，构建江东通道，都是为了分流主轴杭州东站的客流。

　　在杭州铁路枢纽规划总图中，对杭州西站和江东站的定位是这样的——两条辅助通道，它们是城市的两翼，一个服务于杭州大城西（城西科创大走廊），一个服务大江东（产业集聚区）。

　　据悉，今年杭州全市将推进99个项目建设，其中包括38个新启动项目。除了杭州西站外，还将启动杭州门户枢纽快速交通连接方案研究，这条快速线将串起杭州东站、萧山机场、杭州西站等杭州三大交通枢纽，目前高架轨道交通、低速磁悬浮都在研究方案之列。还将启动杭州组团环线（杭州“中环”）前期工作，目前已完成总体线位方案专题论证，最快年底开工，力争“十三五”期间全面建成。

　　（原题：杭州西站今年底开工 未来杭城共有5座火车站——来源：-新蓝网-中国蓝新闻客户端综合）

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