珠海市区至珠海机场线城际铁路首条盾构隧道顺利贯通

　　1月12日电广东省重点建设项目一珠机城际铁路全线重要控制项目的金融岛至三号区间左线盾构机于1月12日顺利到达隧道终点，实现全线首个贯通的盾构区间，标志着广珠轨道交通建设迈出关键一步。
　　
　　珠海市区至珠海机场线城际轨道交通工程全长39.475公里，是珠三角轨道交通网的重要组成部分。工程分两期建设，一期工程起于广珠城际轨道交通的珠海站，终止于横琴长隆站，期间经湾仔北、湾仔、十字门、金融岛、横琴口岸共7个车站，全线共4个盾构区间。中国铁建十六局珠机城际铁路指挥长黄君介绍说“此次实现贯通金三区间隧道为本期工程重要部分，该隧道前接金融岛站，后接矿山法隧道，施工期间需下穿通过300米人工河及600米濠江，克服存在大量上软下硬不良地质，掘进过程中完成水下500米小半径转弯等诸多施工难题。特别是下穿600米濠江期间，受潮汐、通航及该区间段位于高承压水地层等因素影响，极易造成盾体等密封失效，出现严重漏水现象，且掘进期间经历多次水下带压开仓更换刀具，这一过程如果操作不当，则可能会造成掌子面失稳、坍塌、海水涌入土仓等严重后果，故盾构掘进施工难度大，风险极高。在盾构机线路上方有供澳门特区输水管道工程，该输水管道工程始建于1984年，由于时间较长，穿越该输水管道沉降不超过5毫米，为了确保输水管道的安全，项目采取了一系列保障措施，使沉降控制在1.5毫米以内，确保了盾构机两次顺利通过。”
　　
　　为确保该区间盾构顺利掘进，保证工程节点工期，自2016年2月3日该区间盾构始发以来，项目就高度重视施工进度与组织筹划，加大人力物力配备，组织专业人员对工程施工的重难点进行分析，多次组织召开专家评审会，有针对性地制定应对措施和解决办法；并成立技术攻关小组，狠抓施工质量管理及生产安全，结合该区间地质情况，创新施工工艺，合力开展课题攻关，细致进行安全风险评估，制定应急预案，严密抓好施工保障，有效消除各类风险，有力保证盾构掘进的施工安全。