长水机场—高铁站用磁悬浮列车连接

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　　造价低易拆迁
　　
　　有资料介绍，中国地铁造价每公里约10亿~14亿元，轻轨为3亿~4亿元，中低速磁悬浮为2亿~3亿元。中国中车株机公司相关负责人表示，磁悬浮快线是安全、快捷、经济、环保的城市公共交通线。是少拆迁、甚至不拆迁、不扰民的惠民线。
　　
　　劣势
　　
　　载客量少得多
　　
　　磁悬浮列车在载客量上和地铁相比有明显不足。昆明地铁列车额定载客量为1440人，长沙磁悬浮快线每列车最大载客量为363人。要满足年客运量达4693万人次的昆明南站和客运量达3765万人次的长水机场旅客的出行需求，如果选用磁悬浮快线接驳，发车频率或许将非常大。
　　
　　有此一说
　　
　　地铁磁悬浮并不矛盾
　　
　　昆明中车轨道交通装备有限公司副总经理朱湘军表示，目前很多城市已发展形成很多交通区域，比如高铁形成的区域、轻轨形成的区域。连接这些区域时，就需要有轨电车、磁悬浮等轨道交通装备。昆明地铁发展到一定程度后，也可发展其他轨道交通制式，这并不矛盾。
　　
　　看看昆明地铁新成员
　　
　　外观
　　
　　3号线外部基底颜色为白色，腰带嵌以粉红色线条装饰。让人想起昆明动物园等地樱花盛开时的烂漫。6号线的外观基底色也是白色，腰带为湛蓝色。
　　
　　内部
　　
　　3号线列车内部在座椅上的颜色搭配也很鲜艳，扶手部分延续了车辆外部粉红色，在爱心专座上，颜色则变为黄色。6号线座位扶手为湛蓝色，爱心座位为黄色。
　　
　　参数
　　
　　昆明地铁3号线和6号线的列车，和现在开行的地铁一二线首期工程列车一样，车头标着“K”型字样、同为6节编组。每节车厢设44个座席，座位分设车厢两边，设计成背靠车窗式。整列车最大载客量为1870人。
　　
　　性能
　　
　　此次生产的地铁列车进行了一些优化调整。比如:昆明的紫外线比较强，橡胶部件在紫外线强照射下容易老化。一方面提高了列车上橡胶抗紫外线和抗老化性能，另一方面也尽量减少橡胶部件的使用，如在转向架上将橡胶环变成了钢弹簧。同时也采取了双层地板隔音等措施，提升乘坐舒适度。

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