新能源汽车补贴缩水是大势所趋 新能源车企骗补成潜规则

　　新能源汽车补贴退坡是大势所趋 新能源车企骗补成潜规则 

　　2015年以来，新能源车骗补的问题浮出水面。如企业虚假生产、注册登记、申请补贴，产品不符合一致性要求，车辆实际运行和使用率较低，商业模式创新也存在鱼目混珠等问题，影响了我国新能源汽车产业的健康发展。

　　财政部数据显示，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿元。动辄几万元甚至上百万元（纯电动客车）的补贴极容易诱导车企铤而走险。

　　由此，新能源车企骗补追责也掀起了浪潮。去年9月被处罚的5家企业中，情节最为恶劣者吉姆西被取消整车资质，其他4家把问题车辆从推广目录中剔除，追回补贴资金。涉及金额最大的企业（多申报中央财政补助资金5.19亿元）苏州金龙被财政部处以2.6亿元罚款。2017年2月4日，工信部在网站上公布了对7家车企的行政处罚书。与上次相比，此次被罚的几家企业，骗补的恶劣程度有所降低。

　　骗补原因复杂

　　和去年骗补被处罚的企业相比，此次7家车企被罚的原因各有不同。

　　金华青年汽车公司2014年销售给上海巴士公交（集团）有限公司245辆新能源汽车，实际安装电池容量小于公告容量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。

　　上汽唐山客车公司2015年度申报中央财政补贴资金的新能源汽车中，有30辆车未安装电池和电机控制器、15辆车未安装电池、30辆车电池安装不足、5辆车未安装电机控制器，上述80辆新能源汽车不符合申报条件。

　　重庆力帆公司申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有1353辆车电池芯数量小于公告数量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致，1328辆车电池单体生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。

　　郑州日产汽车申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中，有88辆车驱动电机生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致，其中的20辆车电池生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》不一致。

　　上海申沃客车2015年度申报中央财政补助资金的新能源汽车中，有79辆车在2015年末尚未安装电池但已开具发票并登记上牌，不符合申报条件。

　　南京特种汽车制配厂在2014年至2015年度申报中央财政补助资金的新能源汽车中，有119辆车实际安装电池容量与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息不一致，其中100辆纯电动厢式运输车电池生产企业与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息不一致。

　　重庆恒通客车在2013年至2015年度申报中央财政补助资金的新能源汽车中，有1176辆车实际安装电池容量小于公告容量，与《道路机动车辆生产企业及产品公告》信息不一致。

　　在工信部公告发布之后，一些车企也进行了回应。

　　包括重庆恒通客车及重庆力帆乘用车都已经公开回应，称接受工信部处罚，违规车型已停止产销，替代产品也已完成设计并销售。力帆乘用车表示，公司已完成整改，并已经向工信部申请指导验收。

　　东风汽车股份有限公司7日发布公告称，该公司控股子公司郑州日产已全面停止生产《工业和信息化部行政处罚决定书》所涉及的三类违规纯电动车型，并研制完成替代产品ZN5036XGCH2YBEV纯电动工程车，该款新车型已进入工信部新能源车型目录。相关整改按要求完成后，郑州日产将于近期向上级主管部门提交验收申请，尽快完成验收，恢复申报新能源汽车推广应用推荐车型资质。